“桥”,地铁11号线啃下硬骨头 202.77米长跨滨海公路跨线桥成功合龙,采用悬臂梁施工工艺

地铁11号线跨滨海公路悬臂梁跨线桥合龙施工现场。本报记者张伟摄本报6月17日讯(记者娄花)6月16日晚,青岛地铁11号线跨滨海公路悬臂梁跨线桥成功合龙。作为11号线全线难点工程,悬臂梁跨线桥成功合龙为后续铺轨提供了条件,也为该工艺在其他工程项目中推广应用积累了经验。

记者在地铁11号线钱谷山车站东面的悬臂梁跨线桥施工现场看到,混凝土浇筑正在有条不紊地进行,而桥下的滨海公路秩序井然,往来车辆正常通行。据施工单位中铁二十局介绍,滨海公路跨线桥采用悬臂梁的施工工艺,是为了确保施工期间道路畅通,悬臂梁施工工艺在国内比较成熟。跨滨海公路悬臂梁跨线桥为11号线建设中的难点工程,桥全长202.77米,主跨90米,位于盐田西站——王村新城站高架区间。“箱梁施工安全风险高,该项工程紧靠滨海公路,车流量密集,安全风险高,施工难度大。”中铁二十局集团公司蓝色硅谷工程项目部负责人介绍,针对这一工程特点,项目部创新性地采用了悬臂梁施工法,既保障了工程进度,又没有对滨海公路的交通产生影响。随着悬臂梁跨线桥的贯通,为下一步的铺轨工作奠定了基础。目前,11号线地下段正线开挖完成总量的82%,高架段盖梁完成总量的71%,铺轨累计完成总量的19%。

青岛地铁11号线全长约58公里,起点为崂山区苗岭路和深圳路交叉口处,终点为即墨市大桥盐场,线路以高架敷设为主,设车站22座。11号线是位于青岛东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线,建成后将有效缓解青岛蓝色硅谷核心区与中心城区之间日趋紧张的客运压力,为沿线各重点发展区、综合交通枢纽及旅游区之间提供方便快捷的交通服务。

探访

最快轻轨将登场,40分钟跑全程

滨海公路悬臂梁跨线桥全长202.77米,主跨90米,被列为全线重难点控制性工程。记者在现场看到,与目前桥梁施工中普遍采用的满堂红支架施工技术不同,悬臂梁施工法的施工支架架设在桥梁上部,采用挂篮底部悬挂吊篮全封闭的方式进行防护。

“采用悬臂梁这样的施工方法的确难度大,危险性高,但是针对这些我们都做了充分的安全防护准备。”技术员初亚洲说,首先确定标准化的工艺流程；其次在浇筑桥墩时均设置防护栏和防护网；再者,若在施工过程中若某一方偏重,就会使桥面倾斜,因此在施工过程中,桥上有专人看管,桥下也有人指挥交通。施工过程中,中铁二十局集团公司多次优化施工方案,搭建脚手架和上下台阶,对钢筋绑扎、混凝土浇筑、墩身养护等关键工序,由专人全程监督把关,进一步提高了墩身质量和美观性。

对于铺设的U梁,该地铁线工作人员介绍说,一片梁长约30米、宽5.5米,地铁11号线全线以高架敷设为主,高架上架设的这种U梁结构为新型薄壁U梁,是国内首次应用的由国内设计院设计的高架U梁结构,一片价格高达35万元。

“这种结构不仅重量轻,两侧墙体还具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱体梁重量的一半,减噪主要是因为列车轨道铺设在U梁内部,列车在U梁内部运行,对外部声音有阻隔作用,并且有两侧腹板的阻隔,即使脱轨,也不会掉落。”据工作人员介绍,列车运行需要的电网也可以安装在U梁下部,这样列车上部不会因为线网密集而呈现“蜘蛛网”的情况。

根据线路特点和工期要求,U梁采取梁场集中预制。U梁场位于即墨市鳌山卫街道新民社区,设有24个制梁台座,配置24套模板,梁场设计最大生产能力为200片/月,存梁能力为300片。11号线桥梁主体结构设计使用年限为100年,抗震设防烈度为6度。

据介绍,截至2015年10月底,11号线已全面开工建设,该线路的车辆跟地铁3号线的类型基本一样,不过在时速上会有改良,地铁3号线的时速最高80公里,而该线路的时速可达120公里。一列车有四节车组成,可载客1000多人,是目前国内速度最快的轻轨,列车全部采用国家标准B1型车。

“预计正式运行后的平均时速会在110公里左右。全长58公里的11号线,如果全程驾车可能需要一个半小时的时间,而列车运行之后只需要40分钟左右即可以跑完全程。开通后将为往返两地的居民带来极大的便利。”工作人员说。本报记者娄花

■相关新闻在青建国家高速列车技术创新中心可行

本报6月17日讯(记者付晓晓通讯员邓旺强)17日,科技部、国资委在青岛组织召开专家论证会,邀请轨道交通行业及科技界的十余名专家学者,对国家高速列车技术创新中心建设方案进行了论证。经过充分讨论和质询,与会专家一致认为,创新中心建设方案可行,建议尽快启动建设。

国家高速列车技术创新中心作为科技部、国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心,将以青岛为核心区域,充分发挥中国中车行业引领作用,全面建设立足中国、面向全球,具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能的创新中心,对于突破国家重大产业领域关键技术瓶颈,面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇,形成引领产业发展的新优势,具有十分重要的现实意义和紧迫性。

中国中车是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商,具备凝聚行业优势资源和打造全球产业竞争力的优势。青岛具有轨道交通装备产业优势,拥有中车四方股份公司、四方车辆有限公司、青岛BST公司、四方车辆研究所等100余家轨道交通装备企业,形成了完整的高速列车及轨道交通装备相关技术创新体系和产业集群。创新中心建设基础雄厚,优势突出。

据了解,在国家高速列车技术创新中心建成后,青岛将搭建起完整的高速列车全球技术协调创新体系,凝聚全球创新资源,打造世界高速列车科技创新高地和引领世界高速列车科技与产业发展的“火车头”。

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