钢丝没断 轮胎就能再生,钢丝没断 轮胎就能再生

早报记者前日对报废汽车回收市场探访时发现，因为补贴范围小、补贴金额相对较低等问题，目前绝大多数报废汽车都没有进入正规的汽车回收企业进行报废。那么，这些报废汽车通过“黑市”流向了哪里？报废汽车在非正规渠道拆解时存在哪些隐患？非法商家回收、拆解报废汽车的赢利点又在何处？

带着这些问题，记者来到了即墨市南泉镇218省道附近探访发现，报废汽车的非法拆卸作坊除了将车况好的汽车翻新后直接售卖外，在拆卸汽车时，往往将汽车上的变速器、发动机、轮胎、车架等国家明令禁止二次销售的零部件拆卸售卖；一些无用的部件则被直接丢在路边，污染环境的同时，也带来了不少安全隐患。

拆解作坊多数装“正经”

与车贩子们说起汽车拆解的小作坊，很多人都会谈到在即墨市南泉镇218省道两侧的“拆解一条街”，在这段路两侧曾经有大量的非法拆解厂。不过昨天上午记者驱车沿218省道探访时，发现很多以前做汽车拆解生意的小作坊变得很 “低调”，大多都改成汽车维修或者回收轮胎的加工点，很少有人公开表示回收报废车。

在一家堆满了报废货车和大型客车的货场内，记者发现车场内有的报废车的车壳已经是锈迹斑斑，不少大货车已经被“肢解”成一块块的钢板散乱地堆放在货场内。当记者上前询问是否是报废车回收点时，看门人警惕地看了记者一眼，表示绝不回收废旧车。记者一边嘟囔有辆车想出手一边往货场外走，说不收车的看门人又上前搭讪，询问记者是什么车。记者表示有一辆“微面”要出售，这名看门人又表现得很失望，说那个不值钱，要收也就几百元。“这附近的汽车作坊被记者曝光好几回了，现在都不说自己回收报废车，再说这里不做小车的生意，你往前走走看看。”住在附近的市民朱先生给记者支招说。

“空壳车”成作坊招牌

按照当地村民的指点，记者驱车继续往蓝村方向行进，很快就发现了一个醒目做“微面”生意的小作坊。这个作坊虽然没有门牌也没有任何汽车回收的招牌，不过小作坊门口堆了五六辆已经被拆成空壳的“微面”，明确表明了商家的“经营特色”。

记者原本打算悄悄溜进这家汽车拆解作坊，但是刚刚靠近门外的空壳车，突然从第一辆 “空壳”车中窜出了一条黄狗冲着记者狂吠，随后从后侧一辆“空壳”车中又跳出了一条黑狗冲着记者发出“呜呜”的警告声，这两条狗窜出后，正好封锁了记者进入汽车作坊的路，无奈之下记者只能在门口等待里面的工人出门驱散看门狗。

走进这一拆解作坊后，记者发现两名工人正在利用切割设备拆解一辆“微面”车的发动机，眼看来了生意，一名工头模样的中年男子停下了手中的活，和记者交谈起来。记者表示手中有一辆车龄8年左右的“微面”，因为动力问题希望处理，这名工头立即询问发动机是否还能运转，当记者表示空载没问题时，这名工头估价8000元，同时表示要看到车才能给出准确的价格。

花千元可翻新“微面”

在工头给出估价后，记者询问他收购车后如何处理，这名工头表示如果车子还能开起来，他们把外观和内饰翻新后当二手车卖，如果发动机坏了就只能拆零件卖。记者立即表示自己的车经常拉建筑材料，内饰比较脏。“这样的话车内要换很多东西，翻新需要1000元左右。”工头介绍说。随后记者又试图询问零部件拆卸的门道，这名工头开始警觉起来，表示不卖零件，紧接着就用一些专业术语来试探记者，记者见状只能离开。

记者在采访过程中观察发现，这一作坊只有两间百平米左右的改装车间，设备也很少，除了切割枪和钢瓶外，就只有钳子、螺丝刀等简单的工具。在取走他们认为有用的零件外，一些满是油污的塑料材质的部件就被工人直接丢弃在门外，在这家小作坊周围堆满了各种拆解垃圾不说，许多泥土也被废油染成了黑色。

轮胎“再加工”露隐患

在探访中记者发现，在许多汽车拆解作坊低调转入“地下”后，商家在交易很多零部件的时候都遮遮掩掩，在没有熟人引领的情况下，很难了解到交易的内幕，唯独轮胎作坊的业主比较高调。在218省道南泉段两侧，大的轮胎作坊就有十几家，这些轮胎作坊中堆满了各式各样的轮胎，商家在挑选分类后，不时往外发货。

记者走进一家轮胎作坊中，表示手里有两辆报废斯太尔车的轮胎要售卖。男店主立即询问记者的车干什么使用，当记者表示是拉沙的工程车时，店主给出了一个轮胎130元的回收价，记者摇头表示太少了。“你这工程车的轮胎磨损一般都很严重，我没法再翻新了，只能打碎了卖废料，能翻新的轮胎我可以按260元一个的价格收。”店主有些着急地说。看记者不明白，他拿着一条磨断钢丝的轮胎解释说，这就是报废工程车上取下来的，因为钢丝已经磨断了，轮胎变形没法翻新了，而那些没有磨断钢丝的轮胎，他们可以拿到厂里再加工，翻新成新轮胎再出售。记者随后表示希望买几个轮胎，店主表示他们翻新的轮胎质量一般，他们只批发，不在回收点直接销售给用户。

“垃圾”揭出报废车利益点

记者以卖车人身份与小作坊谈报废汽车回收价格时，很多作坊主都以废铁的价格太低为由压价，但是这些拆解汽车的小作坊真是将汽车拆碎以后卖废铁吗？当记者提出这个问题时，很多拆解工人都信誓旦旦地给出了肯定的答案，但是记者无意间通过路边发现的一个 “垃圾”探出了实底。

记者在一家汽车维修店附近发现了一辆废弃的小排量两厢轿车，这辆车车头被撞瘪，车内所有的零部件都已经被拆掉，只剩下一个外壳，而且白色的外壳已经锈迹斑斑。当记者询问维修店店员是不是他们的车时，员工小孙摇头说是别家拆完零件后丢弃的垃圾。这车的外壳也是金属，为什么不卖废铁？

“拆车的最喜欢这种事故车，2000多就能买一辆，但拆一个发动机1500元到2000元，一个大轴少说也有1200元，这些主要部件拆完了就有六七千元的收入，赚够了有些人就不愿意为这点废铁钱再浪费时间。”小孙介绍说。

“五大件”变废铁

在采访车主时，很多人都存有一个问题：为什么“黑市”能够给出高于正规回收企业几倍的回收价，而正规企业给车主们的残值费只有几百元，作为产业化拆解汽车的企业怎么还干不过小作坊？

带着这个问题，记者探访了位于莱西市新天地静脉产业园报废车拆解现场。在这里，一辆报废车辆的拆解需要经过进厂验车、车辆暂存、车辆清洗、电瓶拆卸、氟利昂抽取、废油液抽取、车门拆解、汽车翻转、发动机拆解、零部件检验、再生资源分类、可利用部件入库等12道工序，拆解一辆车大约需要40分钟时间，流水线拆解的高效率非小作坊能比。关于成本的问题，工作人员刘志金解释说：“对于黑作坊来说，发动机、变速器，前桥，后桥，车架这五大件是最值钱的部件，他们拆下来卖零件就有五六千元的收益。按照国家规定，这些部件在我们企业里都要粉碎成废铁，所以我们回收残值价值低。”刘志金说，正规的拆解企业只能将经过检验合格的车门、轮胎和车灯等小零件对外销售。通过销售零部件和废品，一辆报废车能卖2000多元。

环保成本高

对于正规企业来说，除了回收残值低外，还要承担高昂的环保成本。以氟利昂为例，黑作坊在拆解时往往直接将盛装容器打碎，让氟利昂挥发到大气中，而正规企业则需要将氟利昂从容器中取出统一回收，这需要购买专门的仪器。此外，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等对生态环境和人体健康造成严重危害的物质，黑作坊对于这些废弃物没有任何处理措施，所以没有任何环保成本，但是会造成严重的环境污染。作为正规的汽车拆解企业，这些危险废物也都需要进行专门的处理，这就大大增加了拆解成本。

刘志金在采访中告诉记者，现在他们企业和其它报废汽车回收企业遇到的难题一样，也存在 “吃不饱”的情况。现在该企业一个月可处理报废汽车1000余量，但该企业今年最好的月份也只回收了400多辆。所以对于商务部等六部委联合整治报废汽车回收市场的通知，正规回收企业都非常支持。“黄标车不准上路，这些私人小作坊如果能再被取缔，那么我们的业务量肯定会增长，这样有利于这个行业的健康发展。”

本版撰稿摄影 本报记者

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