岛城最大游艇企业“搁浅”,岛城最大游艇企业“搁浅”

“让世界认识青岛、认识立行”，曾经是青岛立行车船公司的宏大愿景。如今，这个曾以“青岛名片”自居的游艇公司已停产近半年。

立行车船曾创下青岛游艇制造行业多个第一，被视为领军企业：首个进军奥运，中标奥帆赛工作用艇及贵宾接待用艇供货商；首个跨国并购，巨资收购意大利游艇公司……立行车船的停产在岛城业内乃至国内游艇行业引起了不小反响。

现场

工厂仅剩看门人

“立行车船怎么没参展？”上个月，第十届航博会在青岛市举行，细心的行业参观者发现，名气最大的立行没来。而往年，立行的展区及游艇都是最大的。“早停产了，办不下去了” 、“立行倒闭了”、“股东纠纷拖累的”……对立行的缺席，业内众说纷纭。上周末记者赶到即墨市青威路上的立行车船公司，发现这里早已大门紧闭，仅余看门人。“春节后就停产了，工人都回家了。”公司保安负责人牟先生告诉记者，立行生产园区有140多名工人，现在全都已回家待岗，“停产前厂里说随时可能复工，到时候会第一时间通知工人们来上班，但现在好几个月过去了，上半年都快过去了，还不知道啥时候能复工。”

记者在厂区周边看到，以往繁华的厂区现在已现出破败迹象。厂房车间大门紧锁、废旧的玻璃钢船体杂乱摆在院内…… “现在车间里还有未完工的游艇，都没动。”牟先生告诉记者，外界传的立行车船“倒闭”、“破产”等没有根据，如果破产应该会拍卖资产。

过往

曾经名扬奥帆赛

立行车船厂区里，巨大的广告牌依然“霸气”：一艘“龙之子”系列的双层游艇在海面驰骋，旁边是一行大字，“让世界认识青岛、认识立行”。“龙之子”是立行车船高端游艇品牌之一，成立于2005年的立行车船，注册资本3100万元，先后注册登记了“NAUTICSTAR”、“立行”、“龙之子”多个品牌，其中“NAUTIC－STAR”品牌曾在全世界23个国家注册了国际商标。这种全球眼光的品牌保护意识，显示出立行曾经的雄心壮志。在公司简介里，立行车船这样介绍自己：“年均可生产各类船艇600余艘，是国内最大的游艇制造商之一。”

众所周知，立行车船成名于奥帆赛。奥运会前中标成为第29届奥运会青岛帆船赛场、北京赛艇、皮划艇和铁人三项赛场工作用艇及贵宾接待用艇的供货商，让立行车船一举成名。这是奥运会史上首次采用中国乃至亚洲的产品。此后，立行在市场和产品上连连出手，斩获颇多：2010年签约全球顶级帆船赛事克利伯帆船赛，生产赛事全部16艘70英尺赛艇，标志着青岛造帆船达到世界一流水平；2011年中，巨资收购意大利某船业制造公司，成为青岛第一家收购境外游艇品牌的企业。

疑问

停产原因无定论

就在去年年底，还有媒体报道立行车船的订单源源不断，已经排到了1年后，而事实情况是，去年年底开工已经不多，春节后停产至今。如日中天的立行缘何陷入困境？三个以上的消息来源给记者提供的信息都是股东纠纷造成的。“立行前期的表现一直不错，经营也能维持，是股东投资意见不一导致了今天的情况。”市贸促会有关人士如此表示。也有业内人士透露，立行虽然一直靠拿大单出尽风头，名声甚响，但实际是重大赛事中标并没有带来多少利润，“名声很大，但实际经营效益没外界想象那么好”。

不过，这些猜测都没有得到立行负责人证实。本周，记者多次拨打立行车船公司总经理侯洁的电话，但手机一直处于关机状态。记者留给立行保卫人员手机号，截至发稿也没有接到对方电话。

立行车船的台前人物主要是总经理侯洁和她的韩国丈夫申龙福，身为设计总监的申龙福堪称立行的另一张名片，公司其他股东不为人知。

探因

行业重新洗牌

毋庸置疑，立行停产在业内引起了很大反响。今年上半年还有几家中小游艇厂倒闭、转让，让一些人产生了担忧。“游艇、帆船在国内还属于奢侈品，在当下世界经济局势不明朗的情况下，奢侈消费普遍 受 影响。”业内人士孙先生说，欧债危机持续发酵、美国经济复 苏 缓慢，内需市场普及需 要 过程，因此今年对众多游艇企业来说是个考验。他认为，年内还会有类似企业倒下，行业的整合不可避免。

不过，多数业内人士仍有信心。“少数企业经营困难或倒闭不代表行业整体状况。”市贸促会国际经济促进中心副主任贺晓艳说，有的企业倒闭是资金运作的问题，有的是股东纠纷，不具备普遍性。而且一些企业的倒闭关停是没有及时转型调整的结果。她举例说，去年航博会成交1.6亿元，今年成交额是1.8亿元，从数字上就能看出市场仍在增长。

“中国游艇市场刚刚兴起，基数小，空间大，大厂商都会重视这里。”顶级游艇厂商英国公主销售总监Will告诉记者，该公司今年刚成立了北方销售中心，在青岛设立了办事处，以青岛和大连辐射中国北方游艇市场。Will表示，今年该公司计划在中国市场增长20%，以世界第二大经济体地位来看，中国市场肯定会继续增长。岛城某游艇经销公司张女士也表示，外部市场下滑压力越大，国际船艇厂商越重视中国市场。

此外，记者也了解到，虽然立行陷入困境，但仍有大型企业源源不断进入游艇行业。今年1月，潍柴集团收购欧洲最大游艇企业法拉帝集团，计划在青岛选址新建游艇产业基地。

记者还了解到，立行车船因停产不能履约的剩余12艘大帆船，目前已由好事中集团接手。据介绍，好事中已经大举进入游艇行业，去年联手德国汤姆森·马泽润在城阳区河套街道办事处建设中德豪华游艇基地。该项目总投资9600万美元，主要生产66/72英尺的大型豪华游艇及41米以上超大型豪华游艇，将打造国内最大的集设计生产和全套维修于一体的豪华游艇基地。甚至有业内人士预测，随着对外整合国外大牌、对内提高水平扩大市场，国内游艇行业将迎来“黄金十年”。

希望

本土企业成长迅速

从今年航博会上可以看出中外游艇企业争抢市场的态势。以往国外大牌独占鳌头的局面，随着本土游艇企业的成长开始改变。

“10年前办第一届航博会的时候，咱青岛本土的船艇制造企业才寥寥几家，除了生产小型橡皮艇，就是给国外企业贴牌生产。”贺晓艳说，10年来，特别是在2008年奥帆赛的带动下，青岛的游艇制造厂家遍地开花，目前已逾40家，集中分布在城阳、崂山、莱西、胶州等地。

“本土企业的优势在于了解国内消费者需求，产品更对路，性价比高。”青岛安奥克斯汤姆逊游艇公司负责人赵先生说，中国人没有住游艇的习惯，玩游艇主要是看海景、休闲、垂钓，在近海转转就回来。因此他们设计的游艇“大客厅小卧室”。此外，双发动机、双电瓶也是针对初玩游艇、缺乏航海经验的国内消费者的贴心设计。此外，还针对国内消费者推出更亲民的送泊位、送装修的促销。“本土企业的优势就是性价比高、设计更符合消费者使用习惯。”赵先生表示，该公司今年销售目标是3000万元。

青岛海铁船艇贺经理也表示，今年在出口市场稳定的前提下，还将针对国内市场开发更大尺码的游艇，“只要产品过硬，国内市场机会还是很多的。”

不过，游艇业持续健康发展，还需要政策进一步“解禁”及配套完善。“青岛游艇业发展的最大制约因素恐怕就是政策没有放开。”青岛蔚蓝游艇公司负责人杨先生表示，国内的海岸线是属地管理，如果驾驶船艇出海跨省，必须要到国家相关海事部门办理手续，而且程序极为繁琐。此外，游艇泊位、下水坡道等硬件设施也需要继续完善。本版撰稿 摄影 记者 刘文剑

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