三条地铁线刷新“进度条”

早报2月16日讯 全市城市更新和城市建设三年攻坚行动动员大会刚过，三年攻坚行动重要领域之一的地铁建设及地铁沿线开发建设吹响了狠抓推进落实的号角。近日，三条地铁线传来新消息：市环境工程评估中心收到了地铁8号线支线和15号线一期两条线路的环评报告，工作人员提前联系好了专家，加班加点评审，只为确保两条线路尽早开工建设。青岛地铁4号线洪劲区间贯通。

8号线支线、15号线一期

环评已受理 有望尽早开工

“节前我们就做足了准备，过节期间也一直保持着联系，就是为了确保能尽快推动项目环评。 ”市环境工程评估中心高工仲卫成负责地铁8号线支线和15号线一期两条线路的环评工作。仲卫成多年负责环评工作，此前作为牵头人已完成了几条地铁线路的环评工作。仲卫成表示，8号线支线和15号线一期两条线路的环评报告书，足有1100多页7斤多重。15日正式受理环评前，他所在的团队早已经联系好了专家。 “我们邀请的两名国家级专家节后第一时间确定了来青日期，订好了航班。”16日晚，专家们抵青，17日一早就要赶往现场踏勘，掌握第一手资料。随后，还要紧锣密鼓召开评审会议。

据了解，全市所有建成和在建地铁，都需要经过严格的环境影响技术评估。作为为环评审批提供技术支撑的评估机构，市环境工程评估中心从地铁11号线开始，承担了青岛市所有地铁线路的环评评估工作。去年8月，国家发改委批复了青岛市城市轨道交通三期建设规划（2021—2026年），根据第三期建设规划，青岛市规划建设2号线二期、5号线等共7个项目，线路规模139公里。按照计划，6号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期将于今年陆续开建。

8号线支线工程东起8号线主支线接轨站大涧站，西至胶州火车站。线路途经城阳区和胶州市，串联红岛经济区、胶州少海新城和胶州市主城区。全线共设车站12座。根据青岛市轨道交通线网布局，8号线支线的建设增加了青岛市轨道交通网对西部地区的覆盖，与8号线共同构成了胶州组团与东岸城区中心、北岸城区交流的快速轨道交通骨干线路。其中，8号线贯通临空经济区与东岸城区、北岸城区，8号线支线贯通胶州中心城区与东岸城区、北岸城区，8号线支线扩大了8号线对胶州组团的覆盖，缩短了胶州组团与东岸城区中心、北岸城区的时空距离，促进胶州组团快速融青，引领胶州迅速发展。

15号线一期工程位于李沧区、城阳区，工程起点为下王埠站，与2号线形成换乘，沿金水路、黑龙江南路、靖城路敷设，进入城阳区，沿硕阳路、G204敷设，终于锦盛二路站。工程全线34.5公里，设置19座地下车站。

地铁15号线远期将连接青岛石老人浴场、城阳中心城区、即墨通济新区和城阳轨道交通产业示范区、胶东国际机场的轨道交通快线，其定位为大运量等级的骨干线路，将整个城市东岸和北岸连为一体。

4号线

“软”“硬”都吃 洪劲区间贯通

近日，随着“领航号”盾构刀盘缓缓转动，青岛地铁4号线04工区洪山坡站-劲松三路站区间（以下简称洪劲区间）TBM左线历时15天，顺利穿越长距离强风化VI级软弱围岩带并实现贯通，属国内轨道交通首例，按期完成了4号线左线洞通的关键节点。

4号线04工区洪劲区间由中铁十四局承建，大里程端为强风化VI级软弱围岩，影响范围约231.25米，其中92.5米为F26构造破碎带，垂直穿越一条暗渠，拱顶垂直距离约6米；98米上覆粗砂层，砂层底部覆岩仅4.2米，影响长度约117米。相比于洪劲区间右线，左线含沙量、富水量更大且位于辽阳西路正下方，管线密集，人流量大，TBM掘进施工风险高。

TBM掘进机优势本是硬岩掘进，不怕“硬”。然而面对地层的复杂性和软硬的强烈反差，亦不服“软”。一线建设人员攻坚克难，结合洪劲区间右线掘进经验，提前筹划、高度重视，精心策划，不折不扣落实安全质量管理要求。通过多次专家会诊、优化掘进参数、完善城市地铁连续皮带机出渣体系、线上协同管理等多项措施，确保了工程建设的顺利、安全、高质量。

据悉，青岛地铁4号线全长30公里，连接了市南区、市北区、崂山区，线路总体呈东西走向。目前，全线25个车站已全部封顶，27个区间中的25个区间已实现贯通。

（观海新闻/青岛早报记者 李彦宏通讯员 周鹏 曲源）

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