记者手记 284公里串起的幸福

有人说,道路是城市的年轮,地铁也当是如此。站在全线开通的当下,回望地铁1号线的成长历程,更是如此。

1994年,1号线之所以成为第一条动工的地铁线,是为了满足市民“北工南宿”需求。当时在沧口一带,富集了青岛的重工业和纺织企业,“钟摆型”出行特点十分明显。“解决老百姓的上下班问题”是当年建地铁的首要目的,客流就是线路规划的第一依据。

一位老工人感慨,“那时候没有人去想,地铁还能过海去黄岛,地铁还需要开到城阳。”

从最初短短16公里,到现在下穿胶州湾、连接五区的绵延60公里,一条地铁线所承担的使命,从一个侧面反映出一座城市的快速发展。

“如果1994年规划时,1号线的使命是‘被动解决问题’,那么现在这条1号线的使命,就是‘主动引领发展’!地铁就是拿速度换时间,用时间换空间,用空间换发展!”青岛地铁前副总工程师、总工办原主任,现任集团顾问的黄舰这样总结道。这位1993年回到青岛投身家乡地铁建设的老地铁人,见证了1号线从试验段开工到如今的全线通车。

时间、空间、发展,三者有机的关联下,青岛地铁的运行速度也越来越快,从3号线最大时速75公里,到8号线、13号线的最大时速120公里,青岛地铁一步步用速度换取市民出行的时间,用时间来拉近城市多极间的空间,用空间来换取沿线的发展机会。

连接青黄的1号线,部分路段时速可达百公里,市民坐地铁穿越胶州湾仅需6分钟。从过去的道路堵到哪里地铁就修到哪里,到现在的地铁修到哪里城市就发展到哪里,地铁做大城市框架、催生新热点区域、带动沿线产业发展的作用愈发明显。

1号线作为轨道交通近期线网中唯一的跨海连接青黄的通道,开通运营后,将有效串联青岛站、青岛北站、汽车北站、黄岛长途汽车站等交通枢纽,途经中山路和台东两大商贸区,在西海岸、中心城区、城阳、红岛间搭建一条快速的公共交通通路,将有力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程。

随着1号线南段开通,青岛地铁形成总长284公里、拥有128座运营车站的轨道交通线网,在缓解城市交通拥堵,提升市民出行效率和城市功能品质,更好支撑城市发展等方面发挥更大作用。

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