穿过大海奔向天空 这是开往未来的地铁线 ■地铁1号线8号线北段昨同步开通 将城阳胶州纳入城市地铁圈■直达青岛两大机场 六线成网基本实现对全市主要交通枢纽的全覆盖

从无到有，从有到六线成网，在地铁建设和通车里程上，青岛在全国跑出了“青岛速度”。24日，随着地铁1号线北段和8号线北段同步通车，仅仅5年时间，青岛市地铁通车运营里程便超过杭州、天津，正式跻身全国前十、北方第二。

当天，火车北站举行开通仪式，这也是全省首次实现地铁双线同步开通运营。随着这两条地铁线路的开通，青岛市地铁线网基本实现对全市主要交通枢纽的全覆盖，有效服务流亭机场和胶东国际机场，迈入网络运营的新阶段。与此同时，城阳、胶州、高新区等北岸城区正式进入“地铁时代”，实现了与中心城区的快速连通。地铁的开通，意义不仅仅只是新增了交通方式，更代表着城市发展的骨骼不断强壮，将加速城市各区域间的沟通联系，促进地铁沿线区域的发展，使城市焕发出更加蓬勃向上的生命力。

双线连接两大机场

1号线线路全长约60公里，共设41座车站，线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，是一条过海线路，沿线穿越西海岸新区、市南区、市北区、李沧区及城阳区，为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘，属于国内少见的超长线路。其中，由中国中铁、中国铁建等单位参与建设的1号线北段全长21.9公里，设车站15座，南起青岛北站，终点至东郭庄站，串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场等大型交通枢纽，加强了城阳区、李沧区和主城区的联系，能有效解决城市南工北宿带来的交通出行问题，缓解地面交通压力。

8号线线路全长61.4公里，共设18座车站，起点自胶州北站，终点至五四广场，线路串联胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。其中，由中国建筑、中国中铁等单位参与建设的8号线北段（胶州北站至青岛北站）48.3公里，设车站11座，其中大洋站至青岛北站设有国内最长的地铁过海隧道。8号线连接了胶州北站、胶东国际机场、红岛火车站、青岛北站、五四广场站等五大交通枢纽，将实现对外来客流的高效迅捷疏散，同时串联沿线红岛新区和临空经济区等多个近期重点发展区域，并将胶州市纳入地铁圈。

新工艺新工法立下大功

在建设过程中，地铁1号线北段、8号线北段工程面临的最大难点是地质条件复杂，风险高、工法多、难度大。1号线北段被称为“地质百科全书”，沿线地貌形态复杂多样、岩土种类众多、跨越众多断裂带，完整性与稳定性较差。8号线北段“穿山越海”，下穿燃油燃气管线、人工填海区、养殖场、涉铁路公路等，部分区间线路与高铁并行，组织协调和施工难度大，几乎涵盖了地铁建设领域的所有难题。其中过海区域大洋站至青岛北站区间全长7.9公里，海域段长5.4公里，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.2公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。青岛地铁通过创新工法，将问题逐个击破，确保了两条线路的工程进度，实现了如期开通运营。

工程建设创下多个第一

在施工过程中，青岛地铁根据不同地质分别应用矿山法、盾构等不同技术进行隧道开挖。1号线北段机械掘进14284米，机械化率80%，大幅度加速了建设进程。针对施工难度极高的富水砂层地质，1号线北段在青岛地铁建设中首次应用了TRD工法，以凤岗路站基坑隔水帷幕工程为依托，优化了青岛上软下硬地层明挖车站设计及施工工法。在来自全国的多位专家指导下，开创性应用了冻结法进行土层加固，取得了良好成效。此外，建设过程中还应用了管幕法、钢纤维管片、预埋槽道等诸多先进工法。

8号线北段则创造了多项“青岛速度”——仅用3年半时间实现48.3公里地铁线路开通，这在国内岩石隧道地铁中绝无仅有；在消除了大量重大安全风险源后，仅用2年零7个月顺利实现地铁过海隧道“洞通”，攻克了全国建设难度最大、里程最长的海底隧道；泥水盾构实现220米/月掘进速度，创造了“国内最快”的纪录；仅用32天完成过海隧道5.8公里轨道铺设，树立了行业新标杆。8号线北段采用了多种先进工艺，创造了过海段联络通道在国内首次采用小盾构机械施工、在省内首次采用电瓶式铺轨门吊、首次引进自动打孔机器人等多项“第一”，并通过有效的技术以及管理措施消除了多个重大风险源，顺利完成了近距离下穿运营地铁3号线、穿越5条铁路线、隧道狭小空间内7台数百吨盾构机拆解、下穿数百栋房屋、过海段穿越9条地质断裂带等难点任务。

施工刷新多项纪录

中国铁建股份有限公司青岛地铁1号线土建二标项目总部副总经理、总工程师王新明介绍，1号线北段仙家寨（汽车北站）到流亭站是全线最长盾构法掘进区间，且下穿国家一级水源保护区白沙河。为控制“喷涌”，中国铁建总部积极进行设备改进、渣土改良，最终成功穿过“风险点”。

中国建筑股份有限公司项目总部工程技术质量部副经理纪宏奎介绍，中建坚持以快取胜，在涉铁高架施工、红岛站大体量施工、常机电施工中创造了多项新速度，其中高架施工抢在高铁联调联试前完工，避免了既有线施工；红岛站仅用16个月时间完成了104万立方的土石方开挖和23万立方的混凝土浇筑；市观区间果断采取四台盾构对推，洞内解体方案，为后续铺轨争取了时间，确保了轨通节点；机电施工更是克服了战线长、交叉作业多、施工组织难等问题，最终顺利实现电通节点，为通车奠定了基础。

中铁青岛地铁8号线项目总部党工委书记、经理冯慧君介绍，中国中铁高效率推进8号线北段B2包施工，大青区间过海隧道泥水盾构实现平均220米/月的掘进速度，“洞通”后用时32天，6月6日实现“轨通”，6月29日实现“通信通”，7月5日实现“电通”，7月15日完成冷热滑工作，顺利移交动调。为保证通车安全，用时25天出色完成青岛北站系统加固程，连续创造了多项“青岛速度”。

创新理念装饰装修车站

青岛地铁集团创新团队在国内首次提出地铁车站“空间一体化”的设计新理念，并在1号线、8号线成功组织实施，将车站装饰装修、公共艺术、导向标识、服务设施、商业广告等专业统筹一体设计，提高地铁建设和运营服务品质。

1号线空间设计以“城市之光”为线路主题。艺术家运用斑斓的色彩、诗性的表达和抽象艺术手法，将百年青岛的建筑、工业发展的记忆、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素进行抽象化呈现，运用琉璃马赛克、陶瓷拼切、金属釉板拼合等工艺，营造出更为轻松愉悦、艺术化的车站空间。按照“见光不见灯”的设计原则，优化照明和灯具设计，最大化减少车站天花直射光源和地面反射光斑带给乘客的不适感，营造出更为整体、舒适、艺术的光环境。

8号线空间设计主题定位是“时空梦幻”。艺术家着重提取青岛的航空元素，将青岛近百年航空发展的脉络串联，充分利用车站高敞的特点，大胆采用当代的、抽象的艺术手法，将纸鸢、飞行器、云朵、光纱等元素抽象化地融入车站空间中艺术品、灯具和装饰等要素的设计中，通过几何化的艺术造型和活力时尚的色彩，丰富了空间的艺术表现力，描绘出有未来遐想的、向往碧海天空的艺术空间，给乘客更为舒适愉悦、与众不同的美学体验。

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