国内最长跨海地铁区间左线贯通为济南地铁攻克硬岩区提供经验

12月8日，“启航号”TBM（硬岩隧道掘进机）巨大刀盘破壁而出，施工人员正在挂彩带庆祝。（本报记者范良摄）

本报12月8日讯（记者戴升宝）今天上午，随着“启航号”TBM（硬岩隧道掘进机）巨大刀盘破壁而出，由中铁十四局集团有限公司承建的青岛地铁1号线海泊桥站至水清沟站区间左线全部贯通，标志着穿越国内最密集破碎带地铁TBM隧道和全国首条连续运输系统地铁TBM隧道顺利贯通，也为济南地铁攻克硬岩区提供了经验。

青岛地铁1号线起于西海岸新区峨眉山路站，止于城阳区东郭庄站，穿越胶州湾，全长60公里，是目前全国最长的跨海地铁，也是青岛市地铁建设史上施工难度最大的一条。由中铁十四局施工的地铁区间隧道穿越主城区，位于青岛市市北区主干道人民路下方，地面交通繁忙，居民、商户密集，地下管线复杂，多次下穿老旧房屋、城市立交桥，施工管控难度大。

本次贯通的区间隧道地层主要为硬度高达100多兆帕的微风化花岗岩，同时夹杂着77条富水砂砾的破碎带，如同“石头和鸡蛋混杂”，是国内同类型隧道中软硬转换最频繁、地质强度对比最大的工程之一。

据中铁十四局项目负责人魏清武介绍，破碎带是TBM施工的天敌，稍有不慎可能会带来地面塌陷、卡机、地面建筑物倾斜、管线损坏等严重事故，施工难度系数极高。在青岛市住房和城乡建设局市政处服务和监管下，在青岛市地铁公司和中国铁建总部的大力支持下，施工团队积极开展科技攻关，创新采取优化刀盘参数、超前地质监测、破碎带注浆处理、“远程监控系统”等多项举措，严格控制掘进参数、吹填碎石、壁后注浆，成功攻克混杂地质难题。

因为地下水丰富、地质条件复杂，济南地铁建设过程中经常碰到极硬岩石、淤泥等难题。青岛地铁用TBM穿越微风化花岗岩的施工经验，给济南地铁攻克硬岩区提供了借鉴：以TBM施工参数、刀盘刀具配置等为参考，对盾构机掘进施工进行优化，大大提高施工效率。这也将为山东省内其他城市的地铁建设提供技术经验支持。

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