胶州湾第二隧道正式开建 主线隧道长15.89公里，为世界最长海底公路隧道，建设规模将创世界纪录

9年前，一条海底隧道将胶州湾东西两岸紧密连接，沧海变通途；9年后，又一条隧道在同一片海底动工。

29日，众人翘首以待的胶州湾第二隧道工程正式开工。上午10时许，位于西海岸新区黄岛街道刘公岛路的开工仪式现场，十几台挖掘机、土方车、湿喷台车一字排开，省委常委、市委书记王清宪宣布胶州湾第二隧道建设项目正式开工，现场观众欢呼声和掌声阵阵。

如果说青岛“桥隧时代”的来临，标志着“青黄不接”时代的终结，那么“双隧时代”的开启，则意味着“青黄便捷”时代渐行渐近。

在2011年6月30日胶州湾隧道和胶州湾跨海大桥同日通车后的3410天里，青岛人和这座城市无时无刻不在享受着“一桥一隧”释放出的发展红利，资源要素快速往来、产业关联度与日俱增、城市路网格局完善优化……在强力引擎的拉动下，大青岛由割裂的“板块”优化组合成统一的“版图”，大青岛的城市动脉自此澎湃涌动。

近年来，随着青岛三城联动，尤其是青黄协同发展的深入推进，两岸往来日渐频繁。通行量的日益饱和，也让胶州湾隧道“压力山大”。作为一个海湾型国际化大都市来说，青岛亟需在环湾交通一体化上进一步谋篇布局。建设第二条海底隧道是形势所迫，更是大势所趋。

在不少人看来，此次胶州湾第二隧道的开工有些“突然”，事实上在当前的特殊时期下，“果决断然”和“理性研判”是谋得经济社会发展先机的必要姿态。显而易见，如今在关键节点上启动“信心工程”，就是青岛用实际行动力证要走“主动作为，攻坚克难”的道路。

运筹帷幄之中，决胜千里之外。这条“海底巨龙”的到来，必将在未来一段时间内为青岛强势崛起诸多全新增长极！

“双海底隧道”时代到来

1942年，日本在关门海峡修建了第一条海底隧道。此后近80年里，全世界范围内已建成和计划建设的海底隧道有20多条。

在经过多年的反复论证后，胶州湾隧道在2007年8月份正式开工建设，成为我国第一批开建的海底公路隧道之一。历经为期4年的建设后，2011年6月30日，青岛胶州湾隧道正式建成通车，这是青岛百年发展史上具有里程碑意义的时刻。

“它的建成，标志着我国走出了由隧道大国迈向隧道强国最坚实的一大步。”中国科学院院士孙钧曾给出如此的评价。

据统计，自竣工通车至今年9月份，该隧道已累计通行车辆1.61亿辆次，过往人次超过6亿。2019年，隧道日最高通行量已突破10万辆，日均通行量达7.96万辆。

“城市建设要站在未来看今天”。据青岛市规划院研究分析，预计到2025年，青岛东岸城区和西海岸新区之间已贯通的3条主要道路（包括胶州湾隧道、胶州湾大桥和环胶州湾高速）将基本实现饱和，跨胶州湾交通的提前谋划举足轻重。目前，除了现有的跨海通道外，还有地铁1号线和8号线正在建设中。

不少人会发出质疑声，在桥隧并行的当下，青岛是否真的有必要再建一条海底隧道？青岛市政院轨道交通院院长王利伟告诉记者，由于“桥”和“隧”的功能性和辐射力不同，两者并无可替代性。相比“桥”来说，“隧”的优势在于通行不受外界环境影响，在雾、雨、雪、冰冻等恶劣天气里，可全天候通行；隧道位于地下、两端接线用地及拆迁小，建成后对周边景观影响小；不影响海面航运及其安全。就辐射力来看，胶州湾大桥的功能更偏重过境交通和高速接驳，此外其地理位置偏北侧，辐射范围也受限。就建设节点来看，由于海底隧道建设周期较长，再加上每年城市新增车辆呈上升态势，以倒排工期来看，也到了做跨海交通“新增量”的时候。

放眼全国城市，武汉和上海无不是通过修建多条跨水系通道实现同城的“强劲链接”。随着“双海底隧道”时代在青岛的开启，我们有信心和底气期待，城市核心区域功能会实现再跃升！

建设规模刷新“世界纪录”

胶州湾第二隧道怎么建？建在哪？其实早在八年前，青岛就启动前期研究工作，青岛国信集团邀请到钱七虎院士在内的众多国内外顶级专家对项目进行全面论证，为项目顺利推进提供了有力支撑。

记者在开工仪式上了解到，胶州湾第二隧道在世界建设史上，将是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程，将突破超特长隧道通风防灾，大断面隧道穿越大规模断裂，超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接，超大直径盾构承受超高水压等世界级难题，将引领世界超长跨海通道建设发展的未来，也将成为我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的重要里程碑。

该项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成为世界第一长海底公路隧道。项目建设预计开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。

胶州湾第二隧道比胶州湾隧道长了一倍多，实操难度也更大。

在开工之际，国信方面表态——“将在胶州湾隧道丰富的建设运营经验与技术积淀基础上，做到‘对历史负责、对未来负责、对城市负责、对人民负责’，将胶州湾第二隧道打造为引领世界超长海底隧道未来的标杆工程、精品工程和百年工程。”

相较胶州湾隧道只允许客车通行，胶州湾第二隧道工程的定位则是以客运为主、兼顾中小型货运的跨海通道，从而满足一部分东西两岸的货运需求，减少往返青岛与西海岸新区之间货车的通行成本，在一定程度上会提振老黄岛片区的工业发展。

从“青黄相接”到“青黄便捷”

作为青岛市重大基础设施百年工程，胶州湾第二隧道的开工建设，对大青岛格局的擘画意义重大。

联动东西两地的胶州湾第二隧道，是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。未来，项目的顺利落地会有效畅通东西两岸人流物流，推动环胶州湾一体化发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力，助力青岛实现更高水平对外开放。

城市能级的跃升，不仅在于横向层面，还有赖于纵向层面。近年来城市地下空间的开发利用得到越来越多的关注，向地下，特别是向海底要空间已经成为城市建设的大势所趋。胶州湾第二隧道还将搭建工程创新国际合作交流平台，积极探索海底隧道与城市地下空间建设的新技术、新标准、新理念，克服超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接等世界级难度挑战。

作为我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的又一个重要里程碑，这个超百年质量的大工程势必会在超长跨海通道建设领域起到先行示范作用，引领国内外海底隧道设计、施工及运营管理领域未来的发展趋势，还将为我国未来地下空间的开发，尤其是难度大的水下空间的利用奠定坚实基础。

在青岛党校管理学教研部副主任、青岛市一带一路研究中心秘书长李光全看来，胶州湾第二隧道在两端陆地衔接点的选择上也颇有深意。“这个位置的选定既要考虑辐射范围又要考虑交通疏解能力。从大青岛层面看，东岸城区连接人口重心，西岸城区则连接工业重心，把东西两岸人口和产业高密集的地方进行深入对接，更有利于两地协同发展；从西海岸新区层面看，新的隧道建成后，则有利于老黄岛片区的发展找到新增长点，进而引领全区的统筹发展和梯度发展。”

再把视线从宏观城市发展上，聚焦到微观民生百姓身上。家住西海岸新区辛安街道的邢女士是一名网约车司机，她经常接到从辛安街道或黄岛街道去往青岛市区的客单。“赶上上下班高峰，从接单地到胶州湾隧道薛家岛口就需要50分钟左右，再排队进隧道又要耽误十几分钟。进隧道前的绕路和等待实在让人伤不起。”所以胶州湾第二隧道的开工建设，是她日日盼望的事儿。等到新隧道开通后，她从家到西岸隧道口仅需十多分钟，届时往来东西两岸城区会更加便捷高效。

观海新闻/青报全媒体记者王冰洁

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