穿山越海 地铁8号线北段洞通

早报5月7日讯 5月7日，青岛地铁8号线北段实现洞通，至此，胶州北站至青岛北站48.3公里的地铁线路全部贯通，离年底通车又近一步！记者采访获悉，地铁8号线北段“穿山越海”，地质条件非常复杂，工法多、难度大、风险高，下穿燃油燃气管线、人工填海区、养殖场、涉铁路公路等，部分区间线路与高铁并行，组织协调和施工难度大，几乎涵盖了地铁建设领域的所有难题。据了解，地铁8号线自2017年全面进场施工，仅用时3年实现了北段洞通，还创造了三个新——“新速度、新工法、新技术”。

过海隧道刷新地铁建设速度

8号线过海隧道大洋站—青岛北站区间全长7.9公里，包括5.4公里的海域段施工，为目前国内最长地铁海底隧道。隧道位于海面下56米，埋深大；穿越工程地质复杂多变，共穿越10条断层破碎带，总长度达1.2公里，地质围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，工程地质风险高。

在保证安全的前提下，为加快建设，自开工伊始青岛地铁集团就汇集各方智慧进行技术攻关，采用矿山法、土压盾构法、泥水盾构法、TBM法等多种组合工法快速施工，邀请中国工程院院士陈湘生、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工 “会诊把脉”，对设计施工方案及风险进行技术咨询指导。至2020年1月20日，仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米／月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了“青岛速度”。

四台盾构机洞内对打施工

地铁8号线公司有关负责人表示，市民健康中心站至观涛站区间地质情况复杂，部分区段存在超硬岩石，几近突破盾构机的破岩极限。在保证安全的前提下，施工单位勤采样，密切关注掌子面岩层变化；勤测量，关注对接前管片上浮量，确保了盾构机在复杂的地质中的对接精度，最终市观盾构区间于2019年9月23日顺利完成盾构机对接，实现了区间贯通。这也是国内首次在海域环境下4台盾构机成功对接，创下了穿越国内最长超硬岩地段的纪录，啃下市观区间这块硬骨头。

10个新建车站全部完成

地铁8号线北段的顺利洞通，夯实了加快8号线建设的基础，使快速实现主城区与新机场连接的美好愿望成为可能。青岛地铁8号线是连接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路，也是山东省新旧动能转换重大项目库第一批优选项目。线路全长61.4公里，地下线长54.5公里，串联起胶州北站、胶东机场站、红岛火车站、青岛北站等重要交通枢纽，规划与多条地铁线路换乘。目前，8号线北段10个新建车站全部完成，铺轨完成88%，各车站、区间机电安装及装饰装修等建设全面铺开。 （记者 吴帅 摄影报道）

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