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贯通穿越胶州湾

来源:青岛早报 2020-01-21 06:20   https://www.yybnet.net/
[摘要]地铁8号线

20日,青岛地铁8号线大洋站-青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。据悉,这是目前国内最长的过海地铁隧道,也是国内最长的泥水盾构过海隧道,仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段施工,泥水盾构实现220米/月掘进速度,在地铁建设领域创造了新纪录。

“过海段是8号线的控制性工程,过海段的顺利贯通也标志着8号线北段 (胶州北站-青岛北站)48.3公里线路全部贯通,为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。 ”中铁一局青岛地铁8号线PPP项目B2包03工区项目技术负责人张鹏翔介绍,地铁8号线全长61.4公里,共设车站18座,大洋站-青岛北站区间全长7.9公里,其中海域段长5.4公里,是目前国内最长的过海地铁隧道,由于地质极其复杂,经反复论证确定采用 “盾构法”+“矿山法”对打施工,东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工,西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。

据了解,过海隧道最大埋深达海面下56米,穿越地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.5公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属罕见。

“在东侧过海段泥水盾构施工中,海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大,为了有效控制带压换刀安全风险,邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀,设备管理精细到每个螺丝,确保了施工安全。 ”青岛地铁8号线B2包03工区施工代表张磊介绍,为解决联络通道施工风险,在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工,较常规的矿山法工艺节约2个月工期,目前11#联络通道已顺利完成。

而西侧过海段穿越多条断层破碎带,其中F5断层影响长度达500米,断层围岩破碎,富含地下水,掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水,施工风险极大。 “尤其是隧道右线,更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。 ”青岛地铁8号线B2包02工区业主代表陈刚说,面对高难度施工组织及F5断层超难施工,为安全、快速完成正线隧道开挖,在正线南侧增加了一条平行导洞,此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带,顺利实现增加4个开挖面的目的。

记者 王建亮 通讯员 龙怡 摄影报道

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