辆,胶州湾隧道如何“治堵”? 方正加紧推进三种不停车收费相互兼容

7月22日,隧道收费站向过往车辆提示,高速公路ETC设备不能使用。

7月22日,青岛开往西海岸方向隧e通车道,一辆白色轿车走错车道不得不退回。

7月23日上午9时30分,琴岛通专用车道平时车辆相对较少。■举措正推进不停车收费相互兼容

据国信科技有关负责人介绍,目前隧道有三种收费方式,除人工收费外,还有“隧e通”和琴岛通ETC等不停车收费系统。其中,采用琴岛通ETC,通行费可享受八折优惠。2016年开始上线运行的“隧e通”,是国信科技自主研发的电子收费方式,单车0.03秒内即可完成交易,通行效率比人工提高6倍多。

随着交通运输部ETC建设的不断推进,下一步隧e通将和ETC打通。目前国信科技正在紧张进行技术升级,力争让“隧e通”、琴岛通ETC、交通部ETC相互兼容。届时,胶州湾隧道的不停车收费车道,将实现三种收费方式的兼容。值得说明的是,根据市政府的统一安排,青岛市琴岛通卡股份有限公司已经划转给国信,“隧e通”和琴岛通ETC的全车道兼容指日可待。

丁力介绍,目前国信科技正在对琴岛通和隧e通车道进行升级改造,实现兼容隧e通和琴岛通的功能,设置快速通行区域。眼下已完成单车道硬件安装、调试和实际通行测试,突破了技术障碍,目前正在推进其他车道的融合升级。

同时,为了进一步提升隧道的通行效率,目前还已经实现了人工车道扫码支付、公交车通行隧e通等功能,优先保证公共交通通行,提高通行效率,改善车主的通行体验。

“下一步,不停车收费车道的通行效率将进一步提升。”丁力表示,隧道目前共有22条收费车道,其中设有8条隧e通和琴岛通ETC快速通行车道,除了实施快速通行模式融合升级外,还计划再增加2条快速通道,将收费站进行模块化区域划分,设置快速通行区域和人工通行区域。

记者在探访中也发现,目前隧道收费站的通行车道,已经设置了硬隔离措施,快速车道的地面涂刷了醒目的识别色,还增设了LED显示屏予以区分。在收费站两侧,还设置了诱导屏提醒车主提前选择车道,以提高车道的识别效果和利用率。

■建议第二条隧道建成前先错峰出行

事实上,无论是升级兼容不停车收费系统,还是通过限流、限速、交通引导等措施,都仅仅是缓解胶州湾隧道车流的局部压力,并不能解决整体通车量日益激增的现状。

针对西海岸新区与青岛主城区与日俱增的实际交通需求,在《青岛市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中,青岛市已经提出“十二五”期间,要“积极谋划胶州湾第二条海底隧道建设”。

西海岸新区管委主任、区长周安日前也曾表示,经进一步对接隧道运营部门,在胶州湾高速、胶州湾大桥及胶州湾隧道的基础上,已经开展了胶州湾第二条海底隧道前期工作,目前二隧工程可行性研究报告审批所需的各项文件均已准备充分,待市政府常务会议正式决策后,即可上报市发改委启动立项程序。

2017年在青岛举行的第五次国际地下空间学术大会,透露了“二隧”的部分重要信息:隧道全长15.8公里,其中海域段长11.1公里。第二条海底隧道相比胶州湾隧道的7.8公里,长度增加了近一倍,第二条海底隧道采取双向六车道标准,设计车速80公里/小时。根据研究,第二海底隧道定位于连接青岛东岸与西岸城区的又一条全天候的跨海通道,以通行客车为主,兼顾货运交通功能。日前,市规划局又公布消息,第二条海底隧道初步规划西端沿淮河路接入疏港高速,东端分别接入环湾大道、杭鞍高架。该工程预计总工期72个月,待建成后将极大改善青岛主城区与西海岸新区连接。

在第二条海底隧道建成之前,在无法对通车量实行有效分流的情况下,国信科技有关人士表示,将加快信息科技手段的升级,过往车主也尽量选择不停车收费系统,快速通过收费广场。目前,隧道每天的高峰时段为7～10时和16～19时早晚两个时段,国信科技已经与交警部门建立了预警联动机制,在通行高峰和事故处置时段,隧道限速从80公里/小时调整为60公里/小时,增设了违法抓拍设备、可变限速标识和减速标线。同时,高峰时段还会对隧道入口、收费站进行流量动态管控,并协调在隧道接线道路远端发布交通诱导,提前进行信息提示,合理控制车流。

建议广大车主留意交通诱导屏上的提示信息,结合自身情况提前选择路径和车道,错时错峰通行胶州湾隧道。

提醒

过隧道提前看这些信息

1、胶州湾隧道每天的通行高峰时段为7～10时和16～19时。

2、留意沿途交通诱导屏上的提示,尽量错峰或搭乘公共交通出行。

3、建议注册隧e通或办理琴岛通ETC,通行时走快速车道。

4、FM89.7和FM92.6交通广播实时发布隧道通行状况,请车主注意收听、提前规划出行线路。

5、驾车通行隧道时,留意车道指示标识、避免走错车道。要遵守交通法规,控制车速保持安全车距,切勿违法变道。

6、通过收费站时,注意区分人工收费车道和快速车道。选择快速车道时,确保隧e通和琴岛通ETC设备功能可正常使用。

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