开着龙门吊，13米高空“穿针引线” 上合示范区青岛多式联运中心司机杨海华练就一手绝活

龙门吊高挂13米高空，司机在驾驶室内一只手操作门吊上小车行走，不时调整吊起的集装箱的方向，另一只手操作门吊大车移动，从吊起集装箱到稳稳地放在指定位置，整个过程仅用两分钟……20日，记者来到中国——上海合作组织地方经贸合作示范区青岛多式联运中心实地探访门吊司机班班长杨海华背后的故事。

每天12个小时只下一次地

记者在联运中心看到，一排排集装箱整齐地排列着，4台门式起重机正在为列车装载集装箱，只见杨海华在驾驶室内有条不紊地忙碌着。“门吊司机班有4个班组，每天需要在不到4平方米的驾驶室工作12个小时。”据杨海华介绍，原先他是在江苏太仓港码头工作，后来应聘到青岛多式联运中心，在这里已经工作了9个年头。杨海华告诉记者，在离地13米的高空，门吊司机完全靠肉眼观察、手工操持，“每个集装箱的上端四个角有3平方厘米的锁孔，装载货物时，要把吊具的4个旋锁精准地插入锁孔，其精细程度不亚于肉眼的‘穿针引线’。”

“门吊司机很辛苦，每个动作都要全神贯注，始终半弯着腰低头盯着下面的一举一动，不能有丝毫闪失。”杨海华说。为了不影响作业效率，连水都不敢多喝，减少上厕所的次数，除了吃中饭有一个多小时下到地面，其他时间都要待在驾驶室里。

装载集装箱“左右开弓”

“最难熬的就是夜间作业，一个人在驾驶室内感觉异常孤独。”杨海华说，龙门吊操作是一项技术含量高、施工风险大的工作，司机不仅要听信号员声控指挥，还要观察周围是否有障碍物，熟练地操作塔台按钮。火车取送车的间隔时间，也是难得放松的时候，为了缓解疲劳，司机们通常走出驾驶室活动一下筋骨。

据介绍，龙门吊的驾驶室约4平方米，正中固定着一把操作椅，两边就是控制台，分布着20多个红绿色的按钮。驾驶室内有两个操纵杆，为了提高作业效率，装载货物时需要“左右开弓”，左手柄控制龙门吊上的小车前进、后退和旋转，右手柄前后移动控制吊具的上升下架，左右移动控制大车行走。手柄上还有微调按钮，全凭眼睛和手感，整个动作好像“左手画方右手画圆”。从抓箱、提升、下落、定位、安放，多个动作需在两分钟左右一气呵成。

数据背后是他们默默付出

刚开始，多式联运中心的货源主要是食品和农副产品，现在的货源则是机械装备、橡胶轮胎、电子家电等产品。其中，青岛中亚班列和中欧班列货源主要包括机械装备、橡胶轮胎等产品。东盟专线货源主要包括青岛生产的电子产品和配件、胶合板、玻璃制品，以及山东地区发往广西的食品、蔬菜、压缩机等。

“看到我们亲手转运的各式集装箱运往各地，心里觉得就算累一点也值得。”杨海华说。记者了解到，2018年，青岛多式联运中心完成集装箱作业量53.6万标箱，同比增长27.6%。而这些数据的背后，是杨海华和门吊司机班同事的默默付出。

延伸阅读

建成国际多式联运贸易大通道

据了解，青岛多式联运中心已开通中亚班列、中韩快线、中蒙班列、中欧班列、东盟专线5条国际班列，开通胶州至乌鲁木齐、西安、郑州、洛阳、宁夏西大滩、成都、新疆库尔勒等7条省际固定班列以及1条胶黄小运转海铁联运班列，已基本形成“西联中亚欧洲、南通南亚东盟、北达俄蒙大陆、东接日韩亚太”的国际多式联运贸易大通道，构建起与世界上200多个国家和地区的贸易联系，成为中亚及上合组织国家面向日韩亚太市场的“出海口”。青岛晚报/掌上青岛/青网记者马丙政

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