胶济铁路带着时代痕迹，也有文学故事超越交通范畴，承载历史脉搏

胶济铁路之于历史的意义，已经超越了交通的范畴。它是西方现代文明进入中国的符号，是中国与外来力量妥协与对抗的见证，也是文学名家的某段生活经历。一条胶济铁路，连接的不仅仅是两个城市，还是百年间的鲜活记忆。

海路凶险

船只消失在茫茫大海

1869年，一位叫李希霍芬的德国人来到济南，一路东行，考察章丘、博山、潍县等地的煤炭资源。之后，他向德国当局建议，潍县至胶州之间路途平坦，人们可以在那里找到一条铁路的起点，连接那些煤田。20年后，胶济铁路自青岛开建，筑路权属于德国。资金5400万马克，来自德国14家银行的集资，按照约定，修建铁路的材料也需要从德国购买。

据于建勇《图说胶济铁路故事》一书的介绍，从德国到中国，这些建材需要经过漫长的海上之路。它们沿大西洋南下，穿越直布罗陀海峡，向东横穿地中海，转东南过苏伊士运河，“出红海，经亚丁湾、印度洋，过马六甲海峡，到南海，沿马来西亚和菲律宾北上，经东海，到青岛”。但海路凶险，在修筑铁路的那几年里，许多水手、船只和建材，并没有如愿到达目的地，消失在茫茫大海，不知所终。

据数据统计，截至1901年年底，共有16艘轮船为这条铁路建设运来6万吨铁路物资，包括17部机车、28节旅客车厢，以及更多的钢枕、信号灯、电话机等。

这些铁路修建材料，很大一部分来自一家名叫克虏伯公司的德国企业。它的负责人克虏伯与李鸿章交好，曾向李鸿章赠送过机车模型，而李鸿章也曾从他这里一口气买下328门克虏伯大炮。借助李鸿章的关系，克虏伯还从清政府那里拿到了约2000门大炮的订单，但是要免费给中国留学生培训火炮技术。段祺瑞便是第一批受训留学生之一，被称为“中国近代第一炮兵司令”。抢先开埠

济南把握住经济自主权

据《济南通史》，1904年，胶济铁路竣工，总长384.6公里，其中济南路段长47.057公里，共有明水、普集、枣园、龙山镇、郭店、王舍人庄、黄台、北关和济南总站9个车站。通车运营初，济南站日办理车辆190辆左右，日发送旅客400多人次。

早在1902年，胶济铁路青岛至潍县段便已经通车。据《图说胶济铁路历史》的介绍，当年列车就载着从坊子开采的石煤运往青岛，保证青岛港口的正常运转。火车的轰鸣声距离济南不足100公里，山东巡抚周馥已经意识到这条铁路向西延伸所带来的危机。后来，袁世凯与周馥等人拟定《济南商埠开办章程》，规定：“准各国洋商并华商于划定界内租地杂居。一切事权，皆归中国自理，外人不得干预。”抢在德国人之前，济南牢牢把握住了经济自主权。

胶济铁路还是诸多历史大事件的见证者，甚至是导火索。1919年的巴黎和会上，在第一次世界大战中战胜的协约国无视成员中国的主权利益，将战败国德国在山东的权益全部转给日本，包括胶济铁路。消息传回中国，引发了轰轰烈烈的五四运动。而在1928年，日本人为阻挠中国的北伐战争，派兵沿胶济铁路进驻济南。5月3日，济南惨案爆发，并持续数日，外交人员蔡公时等惨遭杀害。那几天，日军切断交通线路，胶济铁路静悄悄地躺在那里，没有车来，也没有车去。在1948年的济南战役中，胶济铁路济南站更是攻守重地。

战时逃难

胶济铁路上有文学故事

作为一条交通要道，胶济铁路还跨界到文学史留下身影。中国当代著名作家、诺贝尔文学奖获得者莫言的《檀香刑》，素材便是来自胶济铁路修建期间高密人民的抗德故事。小说里的“俺爹”孙丙，原型则是那场抗争里的领袖人物孙文。小说里的这段“大悲调”，其实就是当时沿线老百姓对铁路修建的态度：“太阳一出红彤彤，（好似大火烧天东）胶州湾发来了德国的兵。（都是红毛绿眼睛）庄稼地里修铁道，扒了俺祖先的老坟茔。（真把人气煞也！）俺亲爹领人去抗德，咕咚咚的大炮放连声……”

1937年“七七事变”之后，大量知识分子沿铁路线南下，他们在济南中转，有些改道胶济线前往青岛。沈从文、朱光潜、朱自清、梁思成、林徽因皆随着拥挤慌乱的人群路过此处。梁思成和林徽因先是从北平乘火车到天津，又搭船只去往烟台，再乘坐汽车前往潍坊，最后在一个早上，挤上了青岛开往济南的第一班火车。《林徽因传》里写道：“火车在胶济线上行驶，不时有日军的飞机从上空呼啸着掠过。每到这时，火车便立刻停下来，拉响警报，男男女女便慌慌地跑下车去。”

当这对夫妻到达济南时，发现城内已经挤满了逃难者，梁思成托人在大明湖边找到了一家旅舍。往昔的诗意不再，只有逃难的慌乱。（记者江丹）

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