青岛那些“青黄不接”的年月

“青黄不接”是用来形容旧粮已经吃完、新粮尚未接上的那段时间，但过去在青岛，人们却借用这个词来形容青岛和黄岛虽然近在咫尺却不能方便快速到达的困境。

2011年，随着青岛至黄岛的海底隧道和跨海大桥的正式通车，“青黄不接”的年月最终一去不复返，天堑变通途！

从小舢板到机帆船

我姥姥的娘家是黄岛区沿海地带的南屯村，姥姥结婚后居住在青岛市区。

1950年代，青岛、黄岛两地唯一的渡海交通工具只有靠人工摇桨的小舢板。小舢板行驶在海面上，就像飘荡在狂风中的一片落叶 。遇到大风大浪，随时有倾覆的危险。有一次姥姥回娘家在海上遇到风浪，衣服和头发都被海水淋得湿漉漉的。从那之后，每次乘坐小舢板，姥姥总要提心吊胆。尽管渡海要经历这么大的风险，可那些居住在黄岛的渔民和小手工业者为了生计，差不多每天都要乘坐着几乎毫无安全保障的小舢板，漂在青岛、黄岛两地的海面上。此情此景不正是宋朝著名诗人范仲淹五言绝句《渔者》中“君看一叶舟，出没风波里”的真实写照……

到了1960年代，我的母亲去黄岛乘坐的交通工具改成了小型火轮。当时火轮的票价大约在一元钱左右。火轮虽然不像小舢板那样颠簸，但由于体积太小，航行中依然很不平稳，因此母亲经常晕船。风高浪急的时候，小火轮还经常不能出海。

据母亲回忆：当时薛家岛、南屯村一带民房的屋顶大多为当地渔民就地取材，以海带草为主要原材料做成的。为了抵御海风的侵袭，屋顶多为尖顶结构。房屋冬暖夏凉，但采光条件较差。据说这种房屋结构在胶东沿海地区已有三百多年的历史，曾是当地渔村的一大特色景观。

到我上幼儿园的时候，我们开始乘坐亲戚家所在的薛家岛公社的机帆船渡海。年幼的我难以适应海上的颠簸，坐船时经常呕吐不止。因此那时我非常讨厌坐船，每次去黄岛几乎都是父母哄着我前往……后来干脆不坐船了，每逢父亲单位出车去黄岛时，搭乘父亲单位的大卡车前往。那时没有现在的环胶州湾高速公路，只能沿着胶州、胶南沿海的道路环行。清晨一大早出门，中午还到不了目的地。

在我的印象中，当时薛家岛和南屯村的民居已经基本都是砖墙结构、红瓦屋顶的瓦房建筑了——宽敞的天井院落 （有的安装压力水井）、整洁的墙壁和亮堂的房屋。记忆中当时的窗户很少有镶着玻璃的，大多是糊的窗棂纸。当时村子里几乎家家户户都有高大的门楼，而且有的门楼还带有仿古式的飞檐和饰物。后来随着自来水工程在乡村的逐步落实，水龙取代了压力井，太阳能淋浴器、取暖器等现代化设备逐渐进入了黄岛沿海渔村的千家万户。

从轮渡到海底隧道、跨海大桥

1986年12月，青岛至黄岛的轮渡开通；1990年代又有了快艇，青黄两地的交通比过去便利多了。

乘坐轮渡码头的客船和快艇，没有了过去那种海上颠簸的感觉，但每逢遇到大雾天和风力较大的时候，轮渡和快艇依然不能通行，仍给青黄两地的人们造成了诸多不便！

自1990年代中后期开始，黄岛一带居民楼式建筑逐步开始取代原先的平房、瓦房。进入新世纪，大片高耸林立的公寓式楼宇和别墅群落如同雨后春笋般在黄岛这片广阔的沃土上拔地而起，令人叹为观止！

青岛港新港区、北海船厂等特大型国有企业相继在这片古老而又极富青春活力的土地上落成。薛家岛、南屯、北屯等地沿海一带的自然村旧貌换新颜，黄岛区的历史实现了质的跨越，迈进了一个全新的时代！

“一桥连三岛，天堑变通途”！如今随着海底隧道和跨海大桥的相继落成，青岛、黄岛两地的交通变得畅通无阻，人们往返于“青黄”之间终于再也不用看天的“脸色”了。桥隧的开通，将“青黄不接”的历史彻底终结。

“桥隧时代”的到来，标志着一个新的青黄交通体系形成，它开创了大青岛建设发展的一体化的桥隧新时代；这一宏伟的建设工程必将改变整个城市的战略性发展格局与机遇！着力发展西海岸经济，让青岛这颗镶嵌在胶州湾畔的璀璨明珠成为一个真正意义上的国际化大都市绝不仅仅是一个可望而不可即的梦想！

如今，青岛历史上“青黄不接”的年月已彻底掀过，尘封在人们的记忆之中……

陈敬刚

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