这两天,安徽亳州人的朋友圈被一段隧道漏水的小视频刷屏了。10月18日才通车的亳州建安隧道内,墙体出现裂缝,水从裂缝中流出,共有20余处。亳州交通局回应,渗水主要是因为雨水从机动车道边沟排流时,部分雨水顺着墙体下渗,从沉降缝汇积渗出,不是结构问题,也不影响结构安全和使用安全。(11月8日《市场星报》)
据悉,亳州建安隧道是亳州第一条下穿河流隧道,长度1180米,总投资3.144亿元。这才刚通车十几天,下的也只是一场小雨,就出现了多处质量问题,渗漏水多达20余处,着实让人对隧道的质量安全状况担忧。
隧道防水、排水是隧道施工的重要内容,隧道渗漏水更是常见的病害。我国的隧道工程,素有“十隧九漏”之称。其中有些可能是合理的,比如海底隧道,每天渗水量在一万吨以内都算正常。青岛胶州湾海底隧道日排水量就有4000立方米。故此,一般的海底隧道、湖底隧道都会设置多个泵房,以便及时将水排出。
但这并不是说,因为隧道渗漏水现象较为常见,就可以不管。众所周知,隧道工程多数施工内容都是隐蔽工程,一旦覆盖了,表面上根本看不出来。诸如钢筋缺斤少两、混凝土覆盖不足、喷锚空洞等问题,除非用专业的仪器检测,否则很难被发现。因此,隧道施工往往猫腻较多。
去年6月,通车不到一年的沪昆高铁贵州段,连续发生多起危及行车安全的质量问题。原设计时速300km/h的北盘江特大桥两侧隧道漏水严重,动车至此须限速至70km/h低速通过。经铁路总公司调查,该路段多处隧道存在偷工减料与施工质量问题。若不是因为肉眼可见的漏水,而且漏水严重,隧道质量事故恐怕很难被发现。
那么,亳州建安隧道呢?仅仅因为一场小雨,刚通车十几天就漏水严重,难道不是一个递送质量信息的“信使”,通过肉眼可见的漏水现象,提醒人们关注可能存在的质量问题?甭管是否存在质量问题,既然“信使”已经送出了“举报信”,相关部门就不能不重视,不能不去调查。非等出现安全事故再去严查,那就悔之晚矣。 (舒圣祥)
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