地铁8号线高架段顺利贯通 与在建济青高铁并行,全线79个工点开工率达90%

半岛记者娄花

10月7日,半岛记者从青岛地铁获悉,备受关注的地铁8号线高架段主体结构当天全部施工完成。8号线高架段全长6.5公里,与在建济青高铁并行。截至目前,8号线全线79个工点(新增12个工点)已开工71个,累计开工率达90%。

在济青高铁联调前完成施工

8号线高架段跨越胶州市、高新区下辖的多个行政区域,所经区域施工环境复杂,包括村庄、河流、道路、工厂、民房等,拆迁形势十分严峻。在市委市政府正确领导下,顺利解决G204国道房屋的拆除难题,为高架段施工始终保持在大干快上的状态提供了保障。

8号线高架段全长6.5公里,与在建济青高铁并行。一是施工难度大,该区段有暗挖隧道、明挖隧道、明挖U型槽、路基段、高架段、地上车站等多种施工内容,工艺繁多,对施工技术管理要求极高。二是工期压力大,8号线高架段于2017年2月开工,济青高铁已在进行上部结构施工。根据相关管理条例,若在济青高铁建成后施工,将按照既有线管理,续办理涉铁手续并要点施工。手续办理复杂,耗时长,施工时间不可控,工期将被大大延长,直接影响8号线开通。

面对施工难题和工期压力,青岛地铁集团多次对接济青高铁、济南铁路局,在极短时间内完成了涉铁专项咨询、设计方案评审,确保在济青高铁联调前完成施工,成功破解了8号线北段的涉铁难题,为8号线北段开通并配合胶东机场通航奠定了坚实基础。

另外,高架段施工采用多项创新技术。桥梁采用跨径32.7米简支U型梁,是国内跨径最大简支薄壁U型梁首次大面积应用。创新采用大直径17.8mm的钢绞线和预应力张拉“混张法”的施工工艺,在国内尚属首次。

唯一一座高架车站主体完工

青岛地铁8号线高架段工程包含胶东镇站、胶东机场站至胶东镇站区间(以下简称“胶胶区间”)、胶东镇站至大涧站区间(以下简称“胶大区间”),共计一站两区间,其中胶东镇站位于胶州市胶东街道G204南侧。车站长121m,宽23.4m。胶胶区间包含30m暗挖、310m明挖隧道、290m明挖U型槽、106m路基以及727m高架。胶大区间包含5674m高架、56m明挖隧道、1822m暗挖隧道。本区段约8km范围与济青高铁并行,中心间距仅24m。

胶东镇站是8号线唯一一座高架车站,为地面两层侧式车站,结构型式采用“建桥合一”四柱框架结构,车站建筑面积5927平方米,结构边线距离济青高铁约12m,主体结构已经施工完成,目前正在进行外立面、砌体以及机电管线施工。

胶胶区间明挖隧道为单洞单线,U型槽为单槽双线,基坑开挖较深部分采用围护桩+钢支撑支护,其余部分采用放坡土钉墙开挖支护,属于深基坑施工,基坑紧邻济青高铁明挖区间段,目前正在进行铺轨作业施工。

胶胶、胶大高架区间共设置5座悬臂挂篮施工连续梁、1座满堂支架连续梁、1座少支点支架连续梁,其余为简支梁。悬臂挂篮连续梁最大跨度为跨大沽河北岸堤路(73m+128m+73m)连续梁。简支梁桥梁上部结构采用两片单线U梁并置形式,简支U梁高1.9m,宽度5.4m；梁体内、外侧腹板采用流线弧形外观,标准跨径为32.7m,全线共计312片。

全线79个工点已开工71个

8号线全长约60公里,起自胶州北站,终至五四广场,与多条地铁线路换乘。8号线作为联系新机场、北部城区、主城区的青岛大动脉,地下区间最高行车速度达到120公里/小时,自五四广场至胶东机场不到一小时,对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。

截至目前,8号线全线79个工点(新增12个工点)已开工71个,累计开工率达90%。其中,机场结建工程中盾构区间左右线已实现贯通。除闫家山站、沧口站外,目前地铁8号线18座车站已开工建设16座,其中3座车站完成主体结构施工；17个区间已开工建设16个。

▲与高铁并行连续梁效果图。

▲8号线唯一一座高架车站胶东镇站效果图。

本版图片由青岛地铁提供。

■相关新闻13号线将开始模拟试运营

□半岛记者娄花报道

本报10月7日讯当地铁2、3、11号线的同事们在岗坚守,保障乘客假期出行的时候,13号线的地铁人也同样在一线忙碌着。国庆期间,正处于空载试运行第三阶段的13号线仍在进行着各项调试。而在国庆结束后,13号线即将开始第四阶段的空载试运行——模拟试运营阶段,按照运营期间时刻表组织行车,为试运营基本条件评审做好最后的准备。

谈到国庆不能休息,西海岸运营中心生产调度部的值班主任丁颖说“放假前就安排了,跟朋友们打了招呼,不要联系我,13号线试运行就要进入到最后阶段,不能有一丝马虎,关键时刻,一定要顶上。”正是丁颖与同事们在后方的坚守,维护了正线的安全与有序。

郑钧是13号线上的一名电客车司机,随着试运行进入第三阶段,行车间隔进一步缩短,郑钧和同事们的“弦”也绷得越来越紧了。“虽然现在是空载,但我们就像是拉着一车的乘客一样,严格按照要求进行着各项作业。”

“跟11号线有些类似,这边也是高架加地下,电客车受外部环境的影响相较于2、3号线要更大一些,因此也需要针对性地检修。另外正线上如果发生了车辆故障,我们也会第一时间赶赴现场”。西海岸运营中心车辆部检修13车间的方建胜介绍说。目前第三阶段的试运行上线列车数进一步加大,方建胜和同事们的工作量也随之增加。而随着古镇口车辆段内新车预验收等工作的推进,检修人员们所面临的压力将越来越大,“方建胜们”已然做好了准备。

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