“试跑”！济青高铁开始联调联试检测车从胶州北站出发抵达济南东站外

8月2日，综合检测列车驶过济青高铁邹平南站（无人机拍摄）新华社发8月2日，正在建设的济南到青岛高铁高速段，也就是济南东至胶州北区间开始联调联试。上午8点18分，检测车从胶州北站出发驶向济南东站，再返回胶州北站，这标志着济青高铁联调联试正式启动。至此，由国家批复的第一条地方自主投资建设的高速铁路——济青高铁通车运营进入倒计时。记者白鑫怡

检测车自胶州北发出4个多小时到济南

上午8点18分，蓝色的火车头拖着三节绿皮车厢缓缓从胶州北站出发。记者了解到，检测车将在经过307.8公里后，于中午12点30分抵达济南东站外，之后再返回胶州北站。济青高铁联调联试正式启动，这条由国家批复的第一条地方自主投资建设的高速铁路经过三年的建设后，也将进入通车运营倒计时。

“整个联调联试，我们计划分成四个阶段进行。第一是8月份进行的逐级提速的实验，第二是9月份即将进行的济南东到胶州北的一个列控的实验。10月下旬至11月中旬，为胶州北至红岛段逐级提速试验和信号系统联调联试阶段。最后一个阶段，大概就要到11月下旬了，从济南东到红岛全线的一个打通实验。”中国铁路济南局集团公司总工室主任李系刚说。

1个月内逐级提速达到时速385公里

记者了解到，为了高铁高速运营的安全，济青高铁的联调联试要经历4个月。其中，高速段，也就是济南东至胶州北区间联调联试需要2个月时间。8月2日至8月30日为开行检测列车逐级提速试验阶段，这个阶段，检测列车将通过“折返跑”采集分析相关数据，完成单列动车组、重联动车组逐级提速测试。9月1日至10月2日为信号系统联调联试阶段，将对列控系统功能测试、兼容性测试等方面进行综合检测。在这个过程中，列车的速度一直在提升。

“今天上线的首先是济南局自己的检测车，由工务检测车，电务检测车和接触网检测车组成，对全线的工务设备、电务设备和接触网设备，按速度等级进行一个逐级的测试。8月9日，综合检测车动检车将正式上线。”李系刚告诉记者，从速度上看，8月9日上线的综合检测车将从时速80公里开始，进行逐级提速，最终达到设计速度的110%，也就是时速385公里/小时。

而除了高速段，按照计划，济青高铁济南枢纽段10月11日至24日进行联调联试，青岛枢纽段10月25日至11月18日进行联调联试，11月6日至15日信号系统联调联试。之后将进行全线拉通试验以及运行试验，预计2018年底开通运营。

年底通车铁路线将近600公里

据了解，济青高铁是太青客专的重要组成部分。太青客专东起青岛，西至太原，由济青高速铁路、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。济青高铁之所以吸引这么多人的关注，主要原因还是现有的胶济客专不够快。据悉，现有的济青动车组开通于2007年4月18日，曾是当时中国铁路第六次大提速的标志。2011年京沪高铁通车后，胶济客专在济南通过联络线与京沪高铁“牵手”，并开通了“G”字头列车。

不过，由于济南青岛之间所有的客运列车几乎全部调整到胶济客专上运行，慢车、快车混跑的局面使胶济客专面临日趋饱和的压力，高铁的现在行车时速仅为200公里左右。然而近几年济南与青岛城市间的联系愈发亲密，往返于这条线路上的旅客也越来越多，胶济线上的列车几乎天天人满为患，这条“城市动脉”也越发显得不堪重负，因此无疑让人对济青高铁十分期盼。

并且在时间上来看，目前济南至北京高铁仅需1小时32分、济南至上海高铁仅需3小时21分，但济青间多数动车仍维持在超两个半小时的运行速度。而济青高铁设计时速为350公里/小时，在年底通车后，济南到青岛间最快一小时就可抵达。和它同步通车的还有青连铁路、董家口疏港铁路、胶济胶黄联络线、济南新东站和济南西站联络线，总长度将近600公里。

观察

百年前的胶济线变成了货运线

百年后除了客专终于迎来高铁

济青高铁开通后，连接济南和青岛两个端点的将有三条铁路大通道。胶济铁路1904年全线通车，是山东首条铁路；2008年胶济客专建成使用，省内首跑高铁动车组，但是由于快慢混跑，时速上不去；时隔114年，济青高铁2018年底即将开通，连同两城市间将实现三条铁路、六线并存。三条铁路线路设备、机车车辆、运行时速等方面的不断升级，见证了省内胶济间的百年变迁。记者孙姮

百年胶济

胶济铁路作为一条具有百年历史的铁路，见证了山东从近代到现代的发展变化。20世纪初也被称为“山东铁路”，又称胶济线，始建于1899年，1904年建成通车。20世纪70年代末，山东地方经济和外贸运输迅速发展。1979年，青岛港口年货运吞吐量达到1802.2万吨，随后逐年递增。1985年，港口年货运吞吐量已达到2610.2万吨，增长69％，致使胶济铁路运能长期处于饱和状态。

1990年12月胶济铁路完成复线二期工程，结束了百年胶济铁路单线行车的历史。2008年胶济客运专线投产运营，胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，从根本上解决以前客货混行、运输负担重的实际困难，使胶济铁路货物年发送能力达到2亿吨以上。

胶济客专

胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博、济南东至济南，设计客运正线长度362.5km，其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。客运专线在2008年北京奥运会开幕前建成投产运营，既有线路改为货运专线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈。

胶济客运专线投入使用后，设计行车速度为250km/h，初期运营200km/h，胶济客运专线基本上与原胶济线平行，成为山东省区域快速交流的“黄金通道”，形成区域内2小时交通圈，较大程度满足山东东部地区快速增长的客运需求，目前胶济客专开行旅客列车105对，胶济铁路年发送旅客量由2005年572万人攀升至2017年5958万人，胶济客专将胶济通道旅客发送能力提升了10倍。

济青高铁

由于胶济客专快慢混跑，普速列车也在线上行驶，所有到青烟威的高铁一出济南就要降速运行，胶济客专一直没能跑出250km/h的速度。这时候济青高铁应运而出。济青高铁预计2018年底建成通车，时速350公里，届时，济南至青岛最快1小时就可抵达，给旅客提供了新时代的便捷服务。而胶济客专也可以提速运行，普速列车也得以更多的开行，管内快车慢车也将更为丰富。

火车一响,黄金万两。浓缩着山东乃至中国近现代发展史的胶济铁路，见证铁路快速发展的胶济客专，新时代发展征程上的济青高铁，无论铁路线路还是车站都有和当地经济发展割舍不下的情缘，如坊子区是一座因胶济铁路坊子站而发展起来的小镇，和它同城的胶济客专潍坊站以及即将落实的潍坊北站都将成为胶济间铁路运输百年变迁的见证者。

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