济青高铁距离通车又近一步

早报讯 7月8日上午8点18分，随着第一对500米长轨安全平稳地铺设在胶州北站无砟轨道道床上，标志着济青高铁低速段开始铺轨。据悉，低速段是指胶州北站到红岛站区间，设计时速250公里。高速段铺轨已于去年年底完成，预计9月中旬，济青高铁将实现全线轨通，为年底正式通车打下基础。届时，济青之间最快一小时就可抵达。

济青高铁分高速段低速段

据了解，济青高铁分高速段和低速段，高速段指的是从济南东客站到胶州北站区间，设计时速350公里。低速段为胶州北站至红岛站区间，设计时速250公里。高速段铺轨已于去年年底完成，截至目前，已累计铺设500米长轨546.5公里。 8日上午在胶州北站铺设的是无砟轨道，进入胶州北站以后，将开始铺设有砟道床。胶州北站是济青高铁全线唯一一个和胶济客专线共用的车站，车流密度大，施工对行车的干扰大，安全风险极高，同时也是济青高铁高速段和低速段的分界点。

左右轨间距误差控在1毫米

济青高铁所用的500米长轨，是国内高铁建设中普遍使用的60型钢轨，一米的重量是60公斤，一根钢轨总重量达到30吨，一组就是60吨。“钢轨铺设以后，左右轨之间的间距误差要控制在1毫米，高度误差只允许偏差2毫米。 ”中铁五局济青高铁铺轨项目现场作业队队长李荣鑫介绍，这样才能保证通车以后列车运行的平稳性。为了存放钢轨，专门在寿光设了一个铺轨基地存放500米的钢轨，再通过长列，把钢轨进行转场，运到铺轨点进行作业。济青高铁目前所需钢轨基本全部到位，可以保证铺轨正常进行。

济南至青岛最快一小时抵达

由于钢轨的长度较长，为防止钢轨在运送过程中弯曲变形，需要牵引车在前面拖拉，长轨车推送，并用横挡固定两条钢轨的间距，把两根钢轨固定起来，钢轨下面还安装了滚轮，以减少运送钢轨的阻力。

据悉，济青高铁低速段计划将以每天铺设3公里的速度向前快速推进，预计9月中旬实现全面铺通，为接下来的设备安装、联调联试及今年底建成通车奠定了坚实基础。届时，在胶州北站，济青高铁和胶济客专可以互联互通，到达红岛站后通过青连铁路引入青岛。预计2018年底建成通车，届时，济南到烟台、日照将缩短到2小时左右，形成山东省内“2小时交通圈”，而济南至青岛最快一小时就可抵达。

（记者 吴帅 摄影报道）

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