两千余人奋战6个半小时,为胶州北站改建、济青高铁铺轨腾地方 连夜大拨接,胶济客专改道

胶州北站铁路拨接施工现场。文/图半岛全媒体记者马正拓通讯员孙亚帆

3月21日凌晨4时30分,随着最后一道工序的顺利完成,两千多人参与、历经6个多小时的胶州北站大拨接施工正式结束,胶济客专线成功改道,为胶州北站的改建施工腾出地方。此次拨接施工,为胶州北站济青高铁场施工和济青高铁通过胶州北站向红岛方向铺轨提供了条件。全部完工后,胶州北站将由昔日的小站变身胶东地区的铁路枢纽站。

赶在夜间“窗口”期施工

据悉,目前从青岛开行的列车,大部分都要经由胶济客专线运行。胶州北站是胶济客专线上的一个中间站,根据设计,新建济青高铁将引入该站,在这里实现济青高铁和胶济客专两条线的互联互通。这就需要对胶州北站进行改扩建,车站原有的4条股道将增加到9条股道。随着济青高铁建设的日益推进,对胶州北站的改建迫在眉睫。

“按照目前的运行图,胶济客专线每隔五分钟就有一趟列车经过,因此施工只能在晚上的“天窗”期进行。”中铁十局胶州北站项目部二分部总工程师刘佳介绍,按照胶州北站拨接示意图,将在胶州北站的外围设置两条外包线,利用夜间六个半小时的“天窗”期,将胶济客专线改道至外包线,确保胶济客专在清晨正常运行。3月20日22时,随着封锁命令的下达,拨接施工正式开始,负责拨接的两千余名参战人员迅速扑向拨接线路,进入既定岗位,扒道砟声、切割钢轨声、抬钢轨的号子声、机器轰鸣声此起彼伏。直到次日凌晨4时30分,所有拨接顺利完成；5时26分,Z271次列车安全通过施工地段,标志着历时6个半小时的本次大拨接圆满结束。

昔日小站未来变交通枢纽

拨接结束后,胶济客专将改道至外包线运行,为胶州北站济青高铁场施工和济青高铁通过胶州北站向红岛方向铺轨提供条件,为济青高铁的按期通车打下了坚实基础。据了解,改建后的胶州北站,将实现济青高铁与胶济客专的互联互通,从济南方向来的旅客,通过胶济客专或济青高铁可在胶州北站进行换乘,到达青岛站和红岛站。与青荣城际、青连铁路衔接后,还可通达山东沿海烟台、威海、日照等城市。与此同时,该站还增设了济青高铁机场站方向正线,青岛地铁8号线也在胶州北站设置了站点。届时,胶州北站将真正变身成四通八达的交通枢纽。

■小资料胶济客专线

据悉,2008年以前,青岛至济南之间原本只有老的胶济铁路,实行客货混行,运输负担较重。速度等级也受限,只有高密到即墨等部分区段能够满足时速250公里动车组全速运行,其他区段,动车组只能跑到时速200公里。为了解决这一实际问题,2007年起,胶济铁路客运专线工程正式开工。

胶济客运专线东起青岛,向西经潍坊、淄博至济南东至济南,设计客运正线长度362.5公里,与原胶济铁路基本平行,但较之原线缩短了21.5公里。其中新建客线173公里,利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里,利用既有老线42公里。沿线设共10个车站,新建青州市站和胶州北站。

胶济客专线于2008年11月全线开通运行,老胶济线转为货运线路,所有客运列车转入胶济客运运行。时速200公里动车组从青岛出站后,通过娄山站就可以全速运行,由青岛市始发经胶济客专线运行的列车,至济南间的运行时间节省了1小时左右。由于实行了客货分离,原有胶济铁路的货物年发送能力达到2亿吨以上,胶济客运专线年发送旅客能力也达到6000万人次以上,是之前胶济铁路旅客发送能力的6倍。

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