公交车强制降速驾驶员分类管理 岛城2017年公交事故总量下降57%

◆作为青岛市城市公共交通运营主体企业,青岛公交集团拥有地面公交系统80%以上的市场份额,线网覆盖市区及胶州市。1月25日,青岛公交集团对外发布数据,2017年青岛公交集团市区4300辆公交车年客运量达到7.53亿人次,营运总里程2.39亿公里,相当于绕赤道行驶6000圈,位居山东省公交企业首位。与此同时,狠抓安全管理效果显现,公交全年事故总量下降57%。

□本报记者肖芳

本报通讯员曲秋平

大数据识别“安全车速”

“十次事故九次快,公交车拉着一车人,安全必须是第一位的。”青岛公交集团相关负责人表示。

据介绍,青岛公交集团曾对国内多个城市的公交安全事故进行大数据统计和分析,结果发现:69%的安全事故发生时,公交车车速超过了每小时40公里；30公里时速,则是道路伤人事故伤害程度的“分水岭”,可能导致事故性质变化。该负责人表示,公交车时速为30公里时,反应时间为1秒,反应距离则为8.33米。反应距离,即从驾驶员发现紧急情况开始踩下制动踏板,直到公交车发生制动作用,车辆所行驶的距离。反应距离的长短,取决于车辆速度和反应时间。反应时间又与驾驶员的灵敏程度、技术熟练状况有直接关系,通常的反应时间为0.75至1秒。由此可见,控制车速是保证公交安全的前提。

研究数据还显示,78%的公交事故发生在平峰时段。“平峰时段由于路况环境较好,驾驶人存在侥幸心理或麻痹大意,导致事故多发。”该负责人说。

根据以上大数据分析及公交车辆制动距离与速度的关系,青岛公交集团确定了公交车平峰时段每小时30至40公里的限速标准。

C类驾驶员“重点照顾”

为保证驾驶安全,青岛公交集团将8000余名驾驶员按照安全行驶里程的长短,分成三类管理:安全间隔里程20万公里以上的为A类标杆驾驶人；安全间隔里程在10万至20万公里之间的为B类优良驾驶人；安全间隔里程在10万公里以下的为C类关键驾驶人。根据国内公交安全大数据分析,肇事驾驶员中安全间隔里程10万公里以下的占71%。为此,针对C类关键驾驶员,青岛公交集团建立专门数据库,采取进出库动态管理、一对一监管模式,提高关键人员管控的针对性。

据介绍,2017年,青岛公交集团有259名驾驶员纳入C类监管。集团在安全管理中,对这些驾驶员实行“重点照顾”。“这31名C类驾驶员,包括发生过违章、事故和3年内的新驾驶员,公司要求他们上路时车速必须控制在30到39公里。如果超过40公里,则会给予相应处罚。”青岛公交集团崂山巴士公司四分公司副经理孙开波表示。

为更好地保障市民安全出行,崂山巴士公司还将所有车辆的最高运行速度都控制在每小时45公里。超过这一速度,车内便会响起警报声,车载GPS便会提醒。

记者在公交307路线的调度室看到,墙上张贴着一张“线路危险路段示意图”。该示意图将线路经过的路口、上下坡、狭窄路面等人车较为集中的危险路段详细统计出来,每一名驾驶员出车时都能看见。

“大数据分析显示,有81%的事故发生在路口、狭窄、人车混行路段,这些路口周边由于非机动车或行人突然变向,最易发生事故。”孙开波说,自去年10月该公司启用大数据管理,截至目前已实现百日无一起安全事故的目标。

实施“互联网+安全盾”计划

除了驾驶员管理创新,青岛公交集团还在技术安全保障上狠下工夫。在全国首创“互联网+公交快车”服务模式的基础上,该集团又创新实施“互联网+安全盾”防御计划,提高了公交车运行的安全性。

“互联网+安全盾”防御计划就是将公交车现有智能化管理模块的功能进行拓展延伸,提前或现场应对各类不安全因素,对潜在的危险因素形成防御,以实时可调整方式进行安全预警预告发布并采取措施。

目前,公交集团已实现的智能化管理模块包括:车载GPS智能调度系统、实时车载监控系统、ERP综合信息系统、OA办公平台、公交集团安全信息平台。

2017年,集团将公交道路交通安全数据集模型和预防对策研究作为重要课题,通过采集1124起事故案例辨识出109项交通因素,汇总近15万条数据信息,最终汇集成交通安全大数据模型。通过对模型的分类数据集进行属性分析,辨识出113项危险因素,并对主观可控因素制定出7个方面的预防对策。该计划的实施,为公交道路交通风险管控提供了详细的量化数据及技术保障。

为了强化安全管理,青岛公交集团还建立了公交视频监控平台、安全“12-3+7”数据模式,实现了公交车辆运行动态数据及全年重要节点、各个时段安全数据的无缝整合,为分析事故特点、成因及发生规律等提供了丰富的数据支持。

“12-3+7”安全大数据模式,即根据一年中每个月的重点工作部署和冬运、春运、夏运3个运输高峰期重要阶段工作以及元旦、春节、清明、五一、端午、中秋、国庆等7个法定重要节日关键节点工作特点分解安全动态指标,逐一落实,并将各阶段安全数据进行汇总分析,形成(12-3+7)数据模式,根据动态指标完成情况,查找安全风险点并加以防范与管控。

“无论采取哪种管理工具,我们的目的只有一个,就是让公交运行起步稳、行驶稳、转弯稳、停车稳,让乘客们高高兴兴乘车,平平安安回家。”青岛公交集团相关负责人表示。

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