青连铁路跨胶州湾海上通道拉通 跨胶州湾特大桥海上部分最后一个墩柱浇筑完成,水中施工部分全部结束

跨胶州湾特大桥海上部分最后一个墩柱浇筑现场。文/图半岛全媒体记者马正拓通讯员陈会杰报道

本报12月20日讯12月20日11时15分,经过施工人员连续20多个小时的昼夜奋战,由中铁十四局三公司承建的青连铁路跨胶州湾特大桥177号墩柱顺利浇筑完成。据悉,这是跨胶州湾特大桥海上部分最后一个墩柱,标志着该工程最为艰难的水中施工部分全部结束。至此,跨胶州湾特大桥海上节段的拼装通道全部拉通,海上施工部分也进入冲刺阶段,下一步将转入节段拼装施工。

青连铁路跨胶州湾特大桥为青连铁路全线唯一的跨海大桥,该桥位于青岛市城阳区境内,全长8941米,主要为跨越荣海路、规划瑞金路、双埠互通立交、规划主环路、在建滨河路、城市管线及胶州湾一部分而设。特大桥共设计墩、台247个,采用双线圆端形实体桥墩,桥台为双线一字型台,其中第153号至193号墩,将跨越胶州湾部分水域,即该大桥的海上部分,长约2000米。

据施工人员介绍,特大桥的基础分别采用桩基础、挖井基础、明挖基础,桩径分别为1.0米、1.25米及1.5米。桥墩最小墩柱高度3米,最大墩柱高度26.5米。“海上部分具有工期紧张、水上施工难度大、安全防护、环保文明施工要求高等特点,是本标段控制性工程。”中铁十四局三公司负责人介绍道,再加上施工环境复杂多变,风速大,不良天气比较多,施工安全风险很大。

“海上施工,就是与风竞速,项目部集中各种优势施工力量,创造出了海中施工一个承台仅用3天,施工一个墩柱仅用5天的施工记录。”项目负责人介绍道。

经过不断努力,目前该桥节段拼装梁累计完成20孔,完成总数量的50%。水中施工部分结束后,施工单位将全力以赴保证节段拼装梁按期完工,为箱梁架设提供通道,为后续施工提供保障,为2018年底全线通车奠定基础。

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