德占青岛>>>

1897年11月14日，在这个冬日的早七时，借助上涨的海潮，在德国海军中将棣德利的指挥下，一只由“皇帝号”和“威廉王妃号”，以及停靠在胶州湾马蹄礁附近的“鸬鹚号”三艘军舰上的30名军官、77名军士和610名士兵组成的部队以借地操演为名从青岛湾和胶州湾东岸兵分两路扑向海滩。登陆后的德军迅速切断了镇守衙门东侧电报房与外部联系的电报线路，占据了炮台和主要山头，架起了炮口瞄准镇守衙门和兵营等处的火炮，强令章高元带领驻防青岛的守军部队在3个小时内撤离到大约15公里以外的沧口。 （清军守将章高元与德军据理力争，并在与迪特里希的交涉期间，被德军扣押在了“威廉王妃号”上数日。 ）最终，在清廷的指令下，驻青清军撤往了烟台。

11点30分，清军的龙旗军旗被迫降下，大约2000名清军士兵撤离了青岛。

14点30分，军事占领行动以在升起德国军旗和礼炮中而宣告结束。

此时，被德国人称为“桥营”的水雷营业已建成，营门直通铁码头。还处在建造中，最深吃水还不足2米的水雷营铁码头被德国人称之为“登陆桥”或“青岛桥”。

据《胶澳租借始末电存》记载：“二十四日（1897年11月18日），旅顺顾仲翁鉴码头工已停彼军近札沧口附近刘蔼翁赴烟回旅一切细情当可面述元印”。由此看来，随着章高元所部撤往烟台，实施铁码头建造的相关人员也随之撤离。铁码头建造工程不得不中途停止，半途而废。

1898年3月6日，德国与清政府签订了《胶澳租借条约》，德国租期青岛及胶州湾一带551平方公里99年，并获得青岛至济南430公里及张店至博山支线的铁路铺设权和沿线矿山开采权。条约签订后德军才结束了对青岛的军事占领状态。

青岛铁码头是清军为吃水较浅的“下雷船”而建造，不仅桥体本身承重量小，又因还没有达到预定的水深位置，所以除德海军的舰载小艇外，其他的大型舰只均不能靠泊，往来与海上和陆地之间的人员及小型物资，只能通过小型船只进行接驳。出于应急需要，德国人对铁码头进行了加固和收尾。从德国人拍摄的早期栈桥照片中可清晰看到，此时桥上还竖立着建造施工用的大型吊装角架，直至1900-1901年的青岛全景照片上，这两台角架才无踪影，但对桥墩水线部位的纵向加固仍在进行中。这说明，德国人也受到了天气、海况甚至是材料等情况与条件的制约，使其进度缓慢。铁码头的主体应在1899年间完成，局部加固和加装防撞护木工程则进入到了1900年。至此，这座具有28孔桁架式钢结构透空桥的青岛铁码头被定格。

按照之前清军其他几座铁码头的做法，青岛铁码头可能与其他铁码头一样同为丁字形。德占青岛后之所以没有再继续加长或者完成剩余部分的建造，可能是因为清廷停止了向已被德国占领下的青岛提供材料，也或许是德国在此前的调查勘测中发现，前海区域因水浅浪大，不适宜围海筑港而终止。随着1901年和1904年胶州湾内中等水深的小港和深水港大港（俗称大码头）的建成，青岛铁码头的卸泊、运输功能逐渐减弱。

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