把青岛建成北方“一带一路”主枢纽

早报讯 昨日，由青岛市交通运输委员会港航管理局指导，青岛国际航运服务中心主办的青岛港航产业发展联盟工作会议暨“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书发布会在青岛举行，青岛国际航运服务中心研究课题“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书对外发布。

青岛走出海铁联运发展特色道路

《2017青岛“一带一路”背景下海铁联运发展》蓝皮书由青岛市交通运输委员会港航管理局、青岛国际航运服务中心牵头组织，中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列协调服务中心、中集国际物流有限公司专家团队编写。蓝皮书详细阐述了青岛发展海铁联运的时代背景，分析了“一带一路”背景下，“一带一路”沿线国家国际海铁联运的市场需求，针对青岛实际情况，提出了青岛开展“一带一路”背景下海铁联运的市场定位、发展思路和发展目标。

发布会上，中国交协亚欧大陆桥物流分会副秘书长车探来表示，海、铁基础设施的完善及相对的区位优势是青岛的基本特色，青岛也走出了海铁联运发展的特色道路。

青岛港是我国沿海港口开展集装箱海铁联运最早的港口，被交通运输部、铁道部（中国铁路总公司）确定为全国海铁联运的6个示范港口之一。 通过“胶黄小运转”班列，青岛港与位于胶州的中铁联集青岛中心站相连，实现了“前港后站、一体运作”海铁联运模式的无缝对接，进一步打通了海陆双向物流通道。

2010年投入运营的青岛铁路集装箱中心站是全国18个特大型集装箱中心站之一，相继开通了中亚班列、中韩快线、中蒙班列及国内至西安、洛阳、郑州、乌鲁木齐等地国内班列；与阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等过境口岸相连，2012年获得铁道部和国际货协跨境运输资质，承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。据统计，截至10月11日，该中心站完成集装箱作业量35.5万TEU，预计全年可实现40万TEU。

青岛具备构建多式联运主通道优势

车探来介绍，青岛拥有横跨亚欧大陆，辐射数十个国家，线路里程达一万多公里，是世界上里程最长、跨越国家最多、辐射范围最广的海—陆—海运输通道。这条通道以青岛为海陆节点，沿新亚欧大陆桥国际经济合作走廊，经胶济、京 沪、石德、石太、太中银（或经京沪、陇海）、兰新等铁路大动脉由我国西部阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境，再经中亚、俄罗斯、欧洲铁路网抵达大西洋东岸的鹿特丹、汉堡等欧洲基本港。

在车探来看来，青岛作为东亚太平洋西岸海陆衔接条件最好的城市，具有构建 “一带一路”国际多式联运主通道的优势。 “青岛海铁联运的市场辐射范围正好处在‘一带一路\’新亚欧大陆桥国际经济合作走廊的核心地带，具有连南接北、东西互济的优势。大力发展海铁联运，可以成为加快建设青岛‘一带\’和‘一路\’对接枢纽的突破口，打造‘一带\’和‘一路”对接的主枢纽、主通道。”车探来说。蓝皮书提出以打造青岛自由贸易港为目标，以服务于日韩、美国、中国东南沿海等环太平洋沿岸地区与中亚、欧洲之间的货物交流为主线，陆海内外联动、东西双向互济，港航班列境外基地产业联动，把青岛建设成为我国北方“一带一路”的主枢纽、新亚欧大陆桥国际经济合作走廊的主通道、自由贸易港国际合作的平台和海陆枢纽节点。 （记者 吴帅）

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