青岛胶东机场航站楼“海星初现”高铁地铁飞机无缝换乘 乘客过了安检就能到登机口

青岛胶东机场已具雏形点击查看原图青岛新机场拟建之初就备受关注，昨日，记者探访了这座国家“十二五”重点规划建设的区域性枢纽机场，东北亚地区的新门户。从空中俯瞰，集合铁路、高速公路、地铁、城轨于一体的“全通型”综合交通枢纽蓝图徐徐铺开，目前航站楼主体已初具规模，“海星状”初现。文/图记者杨紫慧史尚静

立体化全通型

高铁、地铁、飞机无缝换乘

据介绍，青岛胶东国际机场的运行等级为4F，是目前世界民航运输最高等级，可起降空客380、波音787等目前民航运输最大机型，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场等级相当。

青岛新机场的近期规划以2025年为目标年，规划建设2条独立运行的平行远距跑道，航站楼面积47.8万平方米，机位总数178个，可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降29.8万架次的保障需求。据介绍，航站楼采用集中尽端式构型，近机位73组，为目前国内同体量机场最多，运转高效。

青岛胶东国际机场是国内首家“立体化、零换乘、全通型”综合交通机场。高铁、地铁直接穿越航站楼，并在其下设站，GTC（交通换乘中心及停车场）与航站楼贯通，与高铁、地铁无缝连接。旅客无论是乘坐高铁、地铁还是通过公路来到机场，都可通过GTC 零换乘进入机场航站楼。

中建八局项目经理卢宁介绍，目前工程已实现了安全双零，并提前完成航站楼（非高地铁影响区）主体结构封顶、GTC主体封顶、飞行区土石方和地基处理等年度目标，按照2019年上半年转场运营的目标加速推进。

五指廊航站楼飞机停靠机位都围绕指廊布局

作为预计年旅客吞吐量3500万人次的超级大机场，青岛新机场未来的进出港压力可不小。

为合理疏解超大客流量，新机场航站楼采用了海星状的指廊设计，以富有张力的连续曲面将五个指廊与大厅融为整体，实现大集中与单元式的合理平衡，方案整体性强、布局合理、富有潜力。

指廊就是乘客候机和登机区域。打个比方说，如果把手张开，掌心位置就是办登机手续的地方，五个手指就是指廊，旅客过了安检就直奔指廊上均匀分布的登机口。机场停机坪不管多大，飞机停靠的机位都是围绕指廊布局，尽可能让旅客直接通过登机口上飞机，减少坐摆渡车的麻烦。

在我国不少超大机场都出现了由于到达登机口的距离太长，而需要楼内摆渡车协助旅客到达的情况，不仅出现过天价摆渡车事件，还曾有摆渡车司机迷路的情况发生。对于这一问题青岛新机场的负责人笑称，在这里估计接驳小车要失业了。据介绍，新机场设计非常注重旅客出行体验，旅客安检后最大步行距离控制在550米以内，平均距离不到300米，步行距离短，舒适度高。

此外，该设计方案中航站楼的国际指廊居中，航班中转高效，国内转国内中转45分钟以内(中国民航标准为90分钟以内)，与亚特兰大、法兰克福、日本羽田等世界最高效率机场中转时间基本相当，旅客流程便捷。

路网辐射全省高铁一小时到济南

在高铁穿过航站楼施工铁路现场，中铁集团该项目的负责人告诉记者，新机场的地铁高铁站房按照地铁三台四线、高铁按照两台四线进行设计，全部采用地下结构，工程穿越整个换乘中心、航站楼及站前高架桥，分为地下两层。穿越航站楼的施工在4月底已完成，目前工人正在进行地铁高铁主体结构底板的绑扎和混凝土的浇筑，已完成工程量的80%。

规划建设的济青高铁穿过机场并设机场站，新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。

城轨方面，规划建设连接主城区的M8线、西海岸的12号线、蓝色硅谷的16号线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。

公路方面，改造升级青银高速、国道204、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、青威高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横六纵”的新机场公路集疏网络。

据了解，建成后，从青岛新机场乘高铁一小时可到达济南，乘坐M8线地铁一小时可到达青岛市区的五四广场，如果走公路1.5小时能到达半岛的所有主要城市。

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