“速度与激情”

和爱互通施工现场。

□朱旭 本报记者 吴晓龙 文/图

一条宽阔的道路横卧在山峦起伏的山谷间，互通匝道交错纵横，为攀枝花的春天赋予了“速度与激情”。这是正在建设中的G4216线宁南至攀枝花段ZCB1-16标段和爱互通建设现场。

（沿江高速）G4216线宁南至攀枝花段高速公路是省、市重大交通工程项目，其中，攀枝花境内的控制性工程包括钒钛高新区大桥和火山隧道。“ZCB1-16标段起于凉山州会理县小黑菁镇，止于攀枝花市盐边县红格镇，项目主线线路全长6.755公里，是G4216线宁南至攀枝花段重要组成部分，包含大桥8座、互通区1处（盐边和爱互通）以及控制性工程火山隧道。”ZCB1-16标段项目经理孙林介绍：“自标段全面开工以来，项目全线作业，风雨无阻，科学组织，聚力攻坚。”

据孙林介绍，标段境内的和爱互通位于盐边县新九乡踏鲊村，有匝道5条和一座大桥（新九一号大桥）。截至目前，C、D、E匝道大桥下部构造已完成90%，上部构造现浇箱梁完成40%。A、B匝道路基段正在火热施工中，全长560余米的新九一号大桥，T梁已全部安装完成。

“风险高、施工难、地质环境复杂、围岩软弱、涌水等，是隧道建设中面临的主要难题。”在火山隧道作业面，孙林介绍，火山隧道正如“火山”其名，地质条件复杂、围岩软硬不均、自稳能力差。作为承建单位的四川路桥集团公路隧道分公司，利用全国首创V级围岩全断面全机械化施工、全国首创碳质页岩上下台阶全机械化施工、全国首创三台阶弧形导坑留核心土全机械化施工、全国首创严重不均质围岩分类算法以及全国首创钻、拱、喷、锚一体化远程控制施工方法，有效解决了软弱破碎、软硬不均围岩的隧道施工难题，也为之后类似施工条件的隧道建设提供了宝贵的经验。

据了解，火山隧道左洞长7145米，右洞长7197米，采用双向掘进，截至目前，左洞已掘进2419米，右洞已掘进2521米。孙林表示，为确保完成今年的目标任务，400余名参建人员都坚定必胜信心，奋勇当先，采取各种业界先进设备和工艺工法，全力推进项目建设，为攀枝花交通建设增添光彩。

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