深航ZH9247航班不安全事件调查报告公布，高原机场起降难度有多大？

记者 | 薛冰冰

10月16日，深圳航空ZH9247航班在攀枝花保安营机场降落时发生不安全事件，造成机腹和轮胎擦伤受损。19日，民航西南地区管理局发布初步调查情况报告，将其界定为“飞机在机场跑道外接地事件”，目前，管理局已完成了对机场设施和航空器受损情况的现场勘察，并从飞机上拆下相关数据卡，派监察员送航科院译码。

界面新闻了解到，深航ZH9247原计划10:45分从西安咸阳出发，13:05分降落攀枝花保安营机场，但飞机晚点47分钟，于11:32分起飞。报告披露的飞行经过显示，13:24分-14:18分期间，攀枝花塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14:19分，塔台报告能见度4800米，接地带低云消散，机组决定进近。而在15:33分，机长向塔台报告可能在进跑道前接地，请场务去跑道头检查，同时发现轮胎受损，请机务检查飞机。

根据报告提供的现场勘察情况，机场02号跑道4盏引进灯、2盏跑道入口灯、2盏20号跑道末端灯受损。而机腹左下方有16处不同程度的损伤，左起落架舱门有四处损伤，包括2处擦痕、1处破损和1处贯穿性刮痕。

当天深航ZH9247飞机上共有99人，包含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客，全体机组人员和旅客安全无碍。

公开资料显示，攀枝花保安营机场位于中国四川省攀枝花市仁和区机场路，属于高原机场，主要特点表现为海拔高、空气稀薄；周围高山密布，地形往往比较复杂，净空条件较差；对流天气多，雷暴强度强。国内类似机场还有拉萨贡嘎机场、九寨黄龙机场、甘孜康定机场等。

攀枝花机场到底有多难飞？一名四川航空机长从2015年开始执飞攀枝花机场，他多次在微博上分享飞行经历，“攀枝花机场为五边航道，六海里过山峰、五海里过金沙江峡谷，到跑道入口，右侧一个山峰，所有气流在这里回旋，飞机就像激流浪涛中的一叶小舟，随时要做好复飞拉升的准备”。

早在2011年，民航西南地区管理局就发布了《民航西南地区高原、特殊机场运行指南》，文中提到，我国海拔1500米以上的高原约占全国总面积的三分之一，民航西南地区共有18个高原机场，其中8个为高高原机场，占全国的80%，22个特殊机场，高原、特殊航线的开通改善了边远地区落户的交通面貌，但也带来相应的运行风险和安全压力。

记者查阅发现，此前，西南地区发生过多起高原、特殊机场典型不安全事件。2006年8月27日，一航空公司B757飞机执行程度-九寨航班，在九寨机场着陆滑跑过程中偏出跑道；2007年，一航空公司空客A219飞机执行程度-拉萨航班任务，落地时降落在机场滑行道上（空军使用的跑道），飞机和机上人员安全。

而在2005年，也有航空公司A319飞机执行成都-攀枝花航班，在攀枝花机场着陆时，发生一起跑道外接地事件。当时事件调查结果显示，主要原因在于机组存在违章行为、驾驶舱资源管理及机组协同配合不好，且没有正确处理好安全与航班正点的关系。

针对10月16日深航ZH9247跑道外接地事件，民航西南地区管理局近日公布的只是技术方面的调查报告，事件具体原因及相关结论尚在调查了解中。

此外，记者注意到，航班管家APP内显示，深航ZH9247从10月18日起停航，一直持续到10月24日，这期间航班状态显示为“临时取消”或“提前取消”，25日以后此趟航班是否能够正常执行飞行任务目前尚不确定。深航方面则表示，将深刻吸取事件教训，进一步强化安全运行管理。

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