老“三线”，新征程 央视《焦点访谈》聚焦英雄攀枝花

4月2日19点40分，中央电视台《焦点访谈》栏目以“老‘三线’新征程”为题，用时长15分钟的节目，向世人介绍攀枝花三线建设的艰苦奋斗历史和改革开放以来取得的成就，旨在大力弘扬三线精神，凝聚人心，共同奋斗，实现中国梦。本报现予编发，以飨读者。

发源

肩负国家使命而生

攀枝花是三线建设的重中之重

攀枝花位于中国版图西南、四川云南交界处，是我国唯一一座以花名命名的地级市。虽然地处川南腹地，但攀枝花人讲的语言与川南腹地其他地方有很大不同。因为他们中的绝大多数，并不是土生土长的川南人，而是在半个多世纪前，响应国家号召，为了国家的三线建设，从四面八方来到这里的。他们在当年还是一片荒芜之地的攀枝花，在金沙江畔，搭起帐篷架起锅，开始搞建设，才有了今天的攀钢、攀枝花市。

在攀枝花中国三线建设博物馆，有一面用一百多双手的手印模型打造的巨大墙面，令人震撼。讲解员告诉记者，这面墙叫做“劳动之星荣誉墙”，以此来铭记对于攀枝花作出巨大贡献的劳模。

年过古稀的杨桂兰一来到博物馆，很快就在这面特殊的墙面上找到了自己的手印。杨桂兰说，她是1964年12月5日来到这里参加三线建设的。

也许那时的杨桂兰并不清楚三线建设的背景和意义，但她知道自己来到这里是国家的需要。

二十世纪六十年代中期，迫于当时严峻的国际环境，我国进行了一次生产力由东向西转移的战略大调整，建设的重点在西南、西北。这就是著名的“三线建设”。

中国三线建设研究会副秘书长、攀枝花市文物局局长张洪春介绍：“西南三线建设中，有一个重点叫‘两基一线’，就是以攀枝花为中心的钢铁工业基地，以重庆为中心的常规兵器工业基地，一线指的是成昆铁路，所以‘两基一线’，是三线建设中的重中之重。”

1965年春天，我国在攀枝花设立了全国第一个资源型特区，攀枝花也成为“三线建设”的重中之重。

1965年，毛泽东主席在冶金部部长吕东、攀枝花特区总指挥徐驰呈送的《加强攀枝花工业区建设的报告》上批示：“此件很好。”

祖国的召唤就是自己的目标。中央一声令下，数万建设者从祖国的四面八方云集攀枝花。

二十世纪六十年代中期，这里是“七户人家一棵树”的荒芜之地。数万建设者“白天杠杠压，晚上压杠杠”“三块石头架口锅，帐篷搭在山窝窝”，生产生活条件异常艰苦。

当时采取的是先生产后生活，边生产边建设的方针，生活和工作条件异常艰苦。然而，更大的困难来自冶炼技术方面的攻关。

攀枝花市原市委书记、中国十九冶原副总经理秦万祥介绍：“大型普通高炉冶炼钒钛磁铁矿的技术性难题攻不破，攀枝花的120亿吨的钒钛磁铁矿就没用了，那么攀钢这个钢铁工业基地也就无从谈起，攀枝花这座城市也无从谈起。”

在当时，用普通大型高炉冶炼钒钛磁铁矿还是世界难题。为了攻破冶炼难题，国家调集全国技术力量协作攻关，开展了千余次实验。

按照中央要求，攀枝花钢厂要在1970年7月1日冶炼出铁。而这个时间点也正是成昆铁路建成通车的工期。就在攀枝花的建设者不畏艰险，加班加点紧锣密鼓建设的同时，成昆铁路的建设工地上也同样上演着一场艰苦卓绝，撼天动地的大会战。

作为“两基一线”的重点项目，成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，前所未有。

作为修建成昆铁路的主力军，铁道兵五个师十多万人，在1096公里的崇山峻岭间，平均1.7公里就搭建一座中型或大型桥梁，每2.5公里就开凿一处隧道，硬是在这个修路禁区里建造了一条西南战略大通道。

在施工过程中，最艰险的还是开凿总长340多公里的隧道，由于地质构造运动的作用，岩层结构面变化无常，各类地质灾害和安全事故时有发生，许多战士献出了生命。

在那个特殊的年代，在三线建设的生命线——成昆铁路线的建设中，许多年轻的建设者献出了宝贵的生命。有统计，这条铁路每前进一公里就有两名建设者长眠在铁道旁。

1970年7月1日，成昆铁路正式通车。 （下转4版)

（上接1版）同时，攀枝花的建设者们也成功地解决了普通高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿的世界难题，在攀钢第一高炉冶炼出了铁水。

攀钢的高炉出铁水了，成昆铁路建成通车了，攀枝花作为在我国三线建设中拔地而起的新兴城市，同是也是我国西部最大的移民城市，在中国三线建设的史册中留有浓墨重彩的一页。波澜壮阔、激情燃烧的三线建设给攀枝花打上了光荣的时代烙印。

半个世纪过去了，攀枝花已经成为全国著名的阳光花城、康养胜地，而当年的三线精神，依然还在。

传承

阳光与荣光

三线精神激励英雄攀枝花接续奋斗

攀枝花市辖区的金沙江旁边的铁路，就是当年三线建设中建成的成昆铁路。而横跨这条铁路和金沙江的大型桥梁就是新的成昆铁路复线上的重要桥梁——攀枝花金沙江大桥。

中铁23局成昆铁路米攀项目部党工委书记吴建中说：“以前修老成昆线的时候，我们当时的技术达不到那个条件，有的时候是避开了那种裂谷断层之类的隧道，现在我们的技术提高了，把线路也缩短了。”

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的高等级铁路线，工程竣工后，新铁路线将主要承担客运兼顾货运。而眼前的这座即将完工的成昆复线大桥其技术含量更是非同一般。

中铁23局成昆铁路米攀项目部总工程师张强介绍，这座桥是全国首次应用上铆式斜拉索体系，这在双线铁路桥里面是首次应用。另外全桥跨度主跨是208米，这也是在建双线铁路跨度最大的矮塔斜拉桥。

巧合的是，正在承建成昆铁路复线的建设者中，有很多是当年老铁道兵的后代。

实际上，当年成昆铁路建设者的后代很多都留在了攀枝花，一同留下来的还有“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的宝贵精神财富。正是凭着这种精神，上世纪六十年代，建设者们克服了常人难以想象的困难，在不毛之地建起了一座现代化钢城。

攀钢集团的发展历程就是当年三线精神到今天发扬光大的历史见证。

在后来攀钢的发展过程中，同样遇到过很多技术壁垒。攀钢研究院钒钛冶金研究所所长孙朝晖告诉记者，钒氮合金这一块，初期一直是美国战略控股公司垄断了全球40年左右。

国外的一家公司曾来到中国推销钒氮合金产品。当时他们撂下一句话:“技术转让和合资生产均不可能，你们只有采购产品，需要多少，我们就供应多少。”

为争这口气，攀钢人拿出当年老三线人不畏艰险、开拓进取、勇于创新的精神，跑遍全国，进行常压冶炼炉相关信息的调研，最终攻克了世界领先的钒氮合金商业化生产技术，巩固了攀钢钒生产大企业的地位。现在攀钢已发展成为全球第一的产钒企业，国内市场占有率接近50%，全球市场占有率约25%。

在攀钢百米钢轨的制造车间，从这里产出的钢轨占据国内40%以上市场份额，出口占全国总量的70%左右。京津城际高速铁路、青藏铁路高寒地段使用的都是攀钢的钢轨。现在的攀钢是国内第一、世界顶级的钢轨制造服务商。

攀钢集团轨梁厂二轧钢作业区倒班作业长孙斌说：“真的很骄傲。高铁是中国的一张名片，钢轨是我们轨梁厂的一张名片，也是攀钢公司的一张名片，守着这张名片肯定要捍卫它，把它做好。”

三线建设是新中国成立以来开展的延续时间最长、规模最为宏大的一次工业体系建设，作为一个特殊时代的国家战略，已经成为历史。但是，这些建设者们却为我们留下了一笔无比珍贵的精神财富。祖国的召唤就是自己的征程，哪里需要就去哪里，不管离家有多远，不管前路有多险，也不管自己将要付出什么，这种为国奉献、精忠报国的情怀，这种艰苦奋斗、勇于开拓的精神，成就了过去那一段光荣岁月，成就了今天的辉煌，明天也永远不会过时。

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