机场路口：“瓶颈”之困 □本报记者 贺欣

近来，不断有市民向本报民生热线反映，机场路口一带的交通状况越来越差：道路拥堵车行缓慢，人车混行突出，车辆擦挂事故时有发生，行人越来越没有安全感。大家普遍认为，作为连接市中心的交通要道，机场路口的交通环境亟待改善。

记者对此进行了调查。

道路拥堵严重

6月7日8时，记者从攀枝花大道东段竹湖园往机场路口方向步行，沿途看见公路上车流密集，车辆速度十分缓慢，越接近机场路口转盘，道路越发拥堵。

从竹湖园到机场路口100多米路段，共有三处红绿灯装置，汽车走走停停，等待行人通过的时间偏长，大大延缓了车流行进速度。

走过繁忙的机场路口转盘，记者来到良友路段。此处道路本就狭窄，更有从机场路下行的车辆汇入到直行车流中，加上该路段繁华热闹，过街行人众多，一时间，公路上的汽车首尾相连，一辆紧跟一辆，一直延伸到市实验学校路口。此外，在金瓯广场路段还有两座公交车站，公交车频繁进出也增加了道路拥堵程度。

市交警二大队有关负责人告诉记者，随着炳仁线后段的通车，机场路口的车流量大幅提升，交通事故率虽然没有呈现爆发式增长，但小擦挂却时有发生。

“如果一个转盘每小时的车流量达到2500辆，交通就会发生拥堵，而机场路口转盘的车流量已经远远大于这一数值，其拥堵程度可想而知。”该负责人说。

设施不足是根源

导致机场路口交通不畅的根本原因何在？笔者采访了驾驶员和交警。

机场路口附近某单位司机杨师傅认为，道路设施条件的先天不足，是造成机场路口通行迟缓的主要原因。

杨师傅说，机场路口道路狭窄，难以分流多条线路走向的车辆。“就拿直行路线来说，从良友往竹湖园行驶的车辆本来是在双车道上，但到了机场路口，绕转盘左转进机场路的车占据了一条道，两路车就变成了三路车，虽有红绿灯控制，但三路车集中在一条狭窄的双车道上，错让空间十分有限，很容易发生擦挂事故。而左转入机场路的车辆与从竹湖园驶来的直行车辆线路发生冲突，又容易引起拥堵。”

出租车司机梁师傅说，机场路口通行线路复杂，转向车辆多，缺少专门的导流车道，道路基础设施建设明显滞后，有关部门应该好好研究一下这一地段的布局规划，以满足日益增长的通行需求。

“滞后的道路设施条件，客观上的确给这一路段交通状况带来很大影响。” 交警二大队有关负责人说，比如机场路口前后不到100米干道上，就有11个路口，从路口驶进驶出的车辆，必然会影响干道车辆通行速度，而过街人行设施更是严重不足。“缺乏立体交通是制约机场路口交通的重要原因。”

道路安全意识薄弱

采访中大家普遍认为，随着车辆的激增和炳三区的开发建设，作为连接市中心与机场路的交通要道，机场路口将会越来越繁忙，现有道路条件和交通设施已经不能适应新的发展变化。

在此现实下，提高每一位交通参与者的守法意识则显得尤为重要。

记者曾目睹过这样的场景：在机场路圣世美家居门口有一条过街斑马线，许多驶入机场路的车辆在红灯状态下，不顾斑马线上的行人，依然飞驰而过，令行人愤然。

而在良友路段市实验学校路口，虽有人行天桥，但选择从天桥经过的行人寥寥无几，多数人都直接从公路上通过，与车争道不仅延缓了车流行进速度，更增加了不安全因素。

提升交通环境，的确需要完备的硬件设施作为支撑，但更要提高交通参与者的守法意识，这是维护良好通行秩序的根本。

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