金沙欢歌动车来 写在成昆铁路扩能改造工程攀枝花至昆明动车通车之际

□本报记者 吴晓龙

2020年1月9日，阳光万里，碧空如洗。

这一天，攀枝花父老尽开颜，“出行难”已经划上历史性的句号。

上午9时28分，一列“绿巨人”——CR200J复兴号动车组列车，从攀枝花火车南站驶出，迎着阳光，风驰电掣般驶向云南昆明。这是一条穿行在大山大水间的快速新“蜀道”，“绿巨人”的“起跑”，是从万里长江的上游、天府之国的最南端射出的离弦之箭，冲破关山阻碍，一路向南，拉开新时代攀枝花高质量发展的壮阔画卷。

（一）

对历史最好的回忆就是不断创造历史。

曾几何时，峡谷天堑令攀枝花闭塞难行，上世纪6、70年代，来到攀枝花的三线建设者曾形容：“悬崖绝壁连着天，鸟难飞过猴难攀。”

一票难求的绿皮火车，曾长久伴随着攀枝花人的出行，而今，攀枝花人关于出行的观感与体验，将增添新的元素：方便、快捷、舒适的动车和一场说走就走的惬意旅行。

今年72岁、满头银发的老人胥树君在得知攀枝花动车开通后感慨万千，他激动地说：“弹指光阴，物换星移，54年前，我18岁，跟随‘千军万马’参加三线建设。从重庆出发，坐着大篷车到贵阳，再转车到昆明，绕行来到攀枝花，走了近一个月，攀枝花当年连像样的公路都没有，直到1970年成昆铁路才建成通车。如今，攀枝花的动车‘开跑’了，攀枝花到昆明只要2个小时，攀枝花一跃成为四川南向开放的主通道，在当年是根本无法想象的，真是人间奇迹啊。”

（二）

在交通事业飞速发展的今天，地理位置的“偏远”，早已成为一个相对“概念”。

打开地图，从东西南北四个方向来看，攀枝花东距大海2000多公里，西北是广袤的欧亚大陆，唯有南向经云南，穿过东盟直奔印度洋是最便捷的对外通道。如今，动车直抵云南昆明，攀枝花将拥抱更为广阔的发展空间，肩负起为全省打开南向大通道的重要使命。

征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。随着动车开行，攀枝花将通过东盟走向世界，这对于攀枝花市打造全国性综合交通枢纽，建设川西南、滇西北区域性中心城市和四川南向开放门户具有重大里程碑意义，将为“两城”建设汇聚人气、商气、财气，为写好钒钛、阳光“两篇文章”提供新的动力。

攀枝花至昆明的动车开通，带来了中国西南地区铁路交通格局之变，而一部更为宏伟的篇章正在加速呈现，这部篇章的“标题”叫做“成昆铁路复线”。

1970年，成昆铁路建成通车，当时，这条铁路是西南地区的“大动脉”，被联合国誉为象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一。然而，当岁月走过50年，成昆铁路已远超负荷，无法真正满足攀枝花乃至攀西地区的经济建设、群众出行的需求。

2014年12月23日，成昆铁路峨眉至米易段扩能工程在凉山州越西县开工，这标志着成昆铁路复线全线开建。成昆铁路复线北起四川成都，南至云南昆明，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程，为国家I级双线铁路，按时速160公里设计，线路全长860公里，其中四川境内610公里，全线计划2022年年底完工，届时，成都至昆明将有望6个小时左右到达。成昆铁路复线是重要出川通道，是“一带一路”中，连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。

（三）

攀枝花至昆明动车开通，给攀枝花及周边地区的发展带来前所未有的新时代机遇，也为沿线群众带来了“红利”，人们借助“绿巨人”进入昆明2个半小时经济圈，将攀枝花的特色产品输送到更为广阔的市场。

“我希望通过动车，把攀枝花的芒果运到更远的地方。”1月9日，仁和区中坝乡芒果种植户黄武胜看着眼前呼啸而过的“绿巨人”，喜悦地说，动车吹响了小康的号角，今年芒果丰收时，他家肯定会多一份来自“南面”的收入。

仁和区中坝乡草莓种植户李昌林感慨地说：“往年，我种植的草莓运到成都要10多个小时，飞机托运成本又太高，如今，依靠动车，只需要2个小时，就可以到达昆明。”李昌林认为，昆明与全国许多城市均实现了高铁列车换乘，今后，昆明将是攀枝花水果卖向全国的最便捷的“中转站”。

“绿巨人”的开行，标志着攀枝花进入动车时代，是攀枝花建设史上具有里程碑意义的一件大事，是攀枝花积极落实“一带一路”倡议，加快打造西部陆海新通道，加快“两城”建设、“一枢纽五高地”建设和康养产业发展的重大举措，对攀枝花建设全国性综合交通枢纽，川西南、滇西北区域中心城市和南向开放门户，推进新时代攀枝花高质量发展具有重大而深远的意义。未来，区域脱贫攻坚将加速推进，区域合作将更加紧密，区域发展将更加美好，人民生活将更加幸福。

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