一端是发展程度最高资金人才和技术最密集的成都经济区

一端是发展程度最高，资金、人才和技术最密集的成都经济区，一端是最具特色优势的自然资源富集地——攀西。雅西高速，一肩挑起四川最具分量的两大经济区。

千年之盼

打通泥巴山，成都平原和安宁河平原间有了一条高速“管道”

“怎么不心疼？”回忆起4年前的一幕，黄廷贵依然叹息不已。

那是2008年12月，近几年来最寒冷的一个冬天，在西昌经营花卉的黄廷贵发了一车盆花到成都。车子刚走到泥巴山，就遭遇大堵车。等车子翻过山，最上面的一层鲜花全部被冻坏了，损失近两万元。

这样的经历不止是黄廷贵一人有。西昌的花卉产业收益于得天独厚的自然条件，却受制于交通基础设施的落后，总产值不及昆明零头。一座泥巴山，卡住了攀西人的致富梦。

打通泥巴山，在成都平原和安宁河平原间建一条高速通道，将当地丰富的资源转化为资本，让两地互通有无，这是无数攀西人，同时也是四川全省多年的期盼。

“这种需求不是攀西单方面的。”成都市发展改革委区域处处长魏远刚认为。近年来，随着经济的迅速增长，成都经济区在土地、能源、人力以及环境容量等方面日渐“捉襟见肘”，迫切需要空间拓展。成都平原总面积不过7000平方公里，而攀西地区总面积超过6万平方公里，还拥有丰富的自然资源、旅游资源和人力资源。

四川省中国青年旅行社天下分社的负责人刘勇也曾有同样的期待。今年32岁的他经营旅行社已有8年时间。目前，刘勇所组织的旅行团几乎全是火车团，不仅时间长，而且经常会遭遇订票难等因素。提起个中艰辛，刘勇感慨不已。

“早都等到高速路通车的一天了。”电话里，刘勇多次重复同一句话。

千年之聚

攀西的资源、空间优势，与成都的市场、人才优势聚合，必将迸发巨大能量

春节过后，德阳宏达集团负责人开始频频造访攀枝花发展改革委，目标剑指当地最富优势的资源——钒钛。

“成都经济区，是资本、技术和人才优势最突出的区域，而攀西的资源最富特色，如果两者联姻，产生的聚合效益无法估量。”3月初，攀枝花市发展改革委副主任罗启武语气激动地展望愿景。

“跨过大凉山的握手。”凉山州委书记翟占一如此形容成都经济区和攀西经济区之间的合作。

实际上，这样的合作早已经展开。2009年6月，成都市和凉山州以西昌北工业集中发展区为起步区，正式建立成都·凉山工业园区。如今，作为承接成凉合作、产业互补、项目建设的重要平台和载体，成都·凉山工业园区已被确定为全省“推进重点产业、重点园区、重大项目促进工作行动计划”20个重点园区之一，仅仅去年一年，就引进6个项目，协议投资金额超过12亿元，实现工业总产值140亿元。

下一步，钒钛资源深度开发的产业项目有望落地成都经济区。攀西的钒钛资源有了成都平原强大的人才、技术和资本支撑，开发步伐有望大大加快。

4月20日上午，在成都市政府办公大楼内，市发展改革委区域经济处处长魏远刚一个上午都在忙着逐条核对一份文件。文件的主要内容就是成都和凉山之间今年将要合作的项目内容。今年，两地将在园区建设、农业、商务、就业、人才等10个方面进行合作。这些内容目前都已经列入成都市政府2012年政务督查范围。

对于即将通车的雅西高速，魏远刚同样寄予厚望。在他看来，雅西高速将成为成都经济区和攀西经济区之间的一条重要的便捷通道，其建成将为两地经济发展注入强大动力。

“接下来将好戏连台。”4月19日，省发展改革委区域经济区处长刘守辉向记者透露，预计今年5月底前，金沙江下游经济区发展规划就将出台；紧接着，国家攀西战略资源创新开发试验区有望获得批复。随着雅西高速的竣工通车，来自成都经济区强大的人才资源、技术资源和资本资源将源源不断地穿越泥巴山，参与到上述重要的国家战略中去，最终激荡出巨大的能量。

雅安：借机申请园区升级

“雅西高速通车，这对雅安来说是一件大好事，我们也以此为契机，正向省发改委申报汉源工业园区、石棉工业园区升级为省级工业园区。”4月24日，雅安市发改委负责人告诉记者。

雅安 “十二五”规划提出要“将雅安打造成为中国生态城市的样本和典范”，此目标，与雅西高速有紧密联系。缓解基础设施瓶颈制约，是雅安初步建成生态城市的重要条件。今后五年，雅安将初步形成以四川雅安经济开发区、雅安国家农业科技园区、汉源工业园区、石棉工业园区，成都—雅安工业园区、雅安—甘孜产业合作示范区、西南现代生态农业示范区和特色工业集中区为主体的经济发展平台。雅西高速通车后，雅安实现目标的底气更足了。

攀枝花：打通了交通瓶颈

雅西高速公路开通在即，地处四川最南端的攀枝花市乘势而动，全面加快了构建区域交通枢纽、推进城市转型的步伐。

随着雅西高速通车，京昆高速公路四川境内将实现全程高速，攀枝花到昆明高速公路也有望在年内打通，长期困扰攀枝花的交通瓶颈制约将得到初步缓解。

借力雅西高速通车，攀枝花交通建设进一步提速，其最新目标锁定为：力争通过3到5年的努力，形成市区与昆明3小时经济圈、与川滇周边县域2小时经济圈、市区与三区一县半小时经济圈、市区与米易县1小时经济圈、县区与主要乡镇1小时经济圈的交通网络，初步构建区域性综合交通枢纽骨架，把攀枝花打造成为航空、铁路、水运、高速公路四通八达，内连市县、外接周边的区域性综合交通枢纽城市。

凉山：对未来更有信心

“桌子5张，凳子至少40个，还要买几株盆景……”4月22日，德昌县麻栗乡大坝村西攀高速公路大高桥下一家羊肉馆，老板正在盘算着近期要购买的家什。“今后来西昌、德昌旅游的人肯定会增加，我们的生意会更好。”老板很有信心。

雅西高速即将全线通车的消息，圆了479万凉山人的畅通梦。

“雅西高速对凉山将有着不可估量的好处，而且是逐步显现。”4月20日，凉山州交通运输局总工程师、副局长雷鸣接受记者采访时说，交通不便是长期以来制约凉山经济社会发展的主要瓶颈，近年来，凉山经济社会发展迅速，交通制约也更加突出。到节假日，凉山人出不去，外地人进不来。“雅西高速通车后，基本能缓解到成都方向的交通压力。”铁路运输的压力也将减少。

以雅西高速通车为起点，凉山将掀起高速公路建设热潮。雷鸣介绍，宜（宾）至攀（枝花）高速已完成预可行性研究报告，西昌至香格里拉高速（通过泸沽湖）已完成工程可行性研究报告，乐（山）至西（昌）高速等几条高速公路均列入规划，“十二五”期间凉山将实现对外通畅、对内通达的目标。凉山的资源开采、招商引资等条件会有显著变化。

声音

雅西高速通车攀枝花南下门户作用更突出

□雷雨 攀枝花市交通运输局局长

雅西高速建成通车，对攀枝花的对外改善非常大，另外丽攀高速攀枝花路段今年将全线贯通，明年6月底要通到华平，一条攀枝花的对外大通道也将打通。

攀枝花作为西部综合交通枢纽规划的12个次级交通枢纽之一，将继续坚持把大通道建设做好，另外，国省干道进度也将继续往前推。并在此基础上，打造区域大物流，争取为攀枝花建设区域性中心城市，做好交通方面的有利支撑。

可以预见，雅西高速通车后，攀枝花四川南下门户的作用将更加凸显，攀枝花的旅游业乃至整个经济社会发展，都将得到极大的推动。

首批开通21条客运班线

雅西高速公路通车后，客运班车也将正式开通。首批开通班线共计21条，分别是:成都至西昌、攀枝花、石棉、荥经、九襄、汉源、米易，雅安至西昌、攀枝花、石棉、荥经、九襄、汉源，汉源至荥经、石棉，九襄至石棉，石棉至西昌、攀枝花，汉源至西昌，九襄至西昌，石棉至冕宁。

成都至西昌客运班线，起点车站为成都东客站、五块石车站、金沙车站、石羊客运站，讫点站为西昌旅游客运中心站。成都至攀枝花客运班线的起点车站为成都东客站、五块石车站，讫点站为攀枝花汽车客运中心站。

7月1日前，暂时不开行途经雅西高速公路的旅游客运包车和普通客运包车。

雅西大事记

2007年3月破土建设2008年6月全线开工2009年12月20日 控制性

工程“世界第一高墩”腊八斤大桥封顶

2010年12月底 雅安至荥经

段、彝海至泸沽段共90公里先期建成通车

2011年12月24日 控制性

工程大相岭泥巴山隧道双线贯通

2012年4月22日控制性工

程干海子特大桥建成

2012年4月28日荥经至彝

海段150公里完工，全线建成通车

数字

●雅西高速公路全长240公里，采用四车道高速公路，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，沥青混凝土路面。

●总投资约206亿元，其中利用亚洲开发银行贷款5亿美元，是我国利用亚行贷款资金最大的单个项目。

●项目工程规模大，桥隧比高，是目前四川省单项目最长的高速公路建设项目，其中桥隧长约132公里，桥隧比高达55%，汉源、石棉境内桥隧比更是超过70%。全线有桥梁270座、长约91公里，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座、长约

41公里，其中特长隧道2座，长隧道16座。

本版撰文 本报记者 梁现瑞 何勤华

刘旭 王飞 李梦媛本版图片除署名外由四川高速公路建设开发总公司提供

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