成昆铁路新线米易至攀枝花段有望月开工部分区段方案尚

成昆铁路新线米易至攀枝花段有望8月开工，部分区段方案尚在协商

本报讯（刘旭 记者 张通）备受关注的成昆铁路新线建设日前有最新进展。2月23日-24日，由铁道部、成都铁路局、省发展改革委等部门和单位专家组成的现场踏勘组来到攀枝花，对成昆铁路新线米易至攀枝花段进行了可研批复前的最后一次踏勘。

2月24日，在成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程座谈会上，现场踏勘组与攀枝花市级相关部门、县区负责人就新线运力规模、站位选址、建设线路等问题进行了深入探讨和交流。这项工程初步确定于今年8月底前开工建设，预计2017年建成通车。目前，就部分区段设计方案，各方正积极协商讨论之中，以拟定最佳方案。

铁路瓶颈亟待打通

攀枝花市矿产资源富集，经过多年开发建设，目前已成为全国最大的钒钛原料基地和世界第二大钒产品生产基地。

然而受铁路运输能力影响，该市虽已具备每年1亿吨原矿开采加工能力，但目前原矿开采量仅为每年4000万吨。“2011年全市铁路货运量为2841万吨，已超出成昆铁路攀枝花段设计能力，客运达到211万人次，节假日一票难求。”攀枝花市发展改革委交通能源处处长张天泽说，现有的成昆铁路客货运输能力已不能满足攀枝花的经济社会发展需求。

作为全省“十二五”期间重点打造的百万人口特大城市之一，攀枝花市正积极打造“中国钒钛之都”、中国阳光花城和四川南向开放门户。预计“十二五”末期，全社会货运量将达到1.2亿吨，客运量在6000万人次以上。“成昆铁路新线建设迫在眉睫。”张天泽说。

新线计划8月开建

2006年，攀枝花市启动了成昆铁路新线攀枝花段的前期准备工作。经初步勘测，前后共有13个比选方案。2010年12月13日，铁道部、四川省政府批复了成昆铁路扩能改造米易至攀枝花段项目建议书。目前，项目正在等待可研批复，预计3月底前可获批，8月底前开工建设。

“按铁道部拟定的最新方案，米易至攀枝花段速度目标值为每小时160公里。成昆新线全线贯通后，从攀枝花出发4个半小时即可到达成都。”张天泽介绍，成昆新线米易至攀枝花段正线全长95.1公里，主要采用打洞搭桥的方式建设，桥隧总长88.5公里，占线路全长的93.07%，设计最小转弯半径为2800米，与现有成昆线400米的最小转弯半径相比，线路更直。

部分区段尚未定论

根据专家组与攀枝花市目前协商结果，双方达成一致的是丙谷至攀枝花段新建双线，攀枝花南站设在仁和区阔郎坪。

而米易至丙谷段采用何种形式建设，双方意见尚未达成一致。2011年12月8日，铁道部拟定该段铁路增建二线，即在原有一条线路基础上新建一条线路，扩建既有米易站，取消建设米易新站。

攀枝花市则提出在原有线路基础上新建双线，即形成“1+2”格局，新建米易站。该市相关负责人认为，新增二线会造成新旧两线速度目标值不一致，降低运营效益，同时新线的走向影响米易县已启动的重大项目及县城未来扩容，此外拆迁成本高等问题也会对工程造成不利影响。

铁道部计划司长期处副处长周兰葳认为，成昆铁路新增二线已能满足运能需要，丙谷至攀枝花段新建双线是由于乌东德水电站建成后将淹没该段原有铁路线，其他区段出于成本因素考虑，新建双线暂无必要。

为此，双方将继续协商，争取早日达成一致意见。

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