依然是那道过目难忘的极光

天府早报记者试驾奇瑞捷豹路虎揽胜极光

评测报告

在我们试驾奇瑞捷豹路虎揽胜极光 （以下简称国产极光）之前，厂家专门对奇瑞捷豹路虎常熟工厂的生产制造能力进行了介绍，试图让我们明白眼前这台国产极光与之前的进口版本并无二致。事实上，作为奇瑞捷豹路虎首款车型的重要性而言，我们并没有必要担忧国产极光的品质与制造水准，它依旧是那道令人过目难忘的极光，当天的公路与越野试驾也证明了来自路虎家族的独家配方依旧美味。

见到国产极光的第一眼，记者甚至有略微的“失望”。这倒不是因为它在设计上有什么缺陷或者不足，而是新车的各处都太过于令人熟悉。除了尾部“奇瑞路虎”的铭牌以外，其余部分完全与进口版本保持了高度一致。内饰布局同样如此，中控台部位的软性材料和皮质的手感依旧上档次，做工接缝也保持了路虎的一贯水准。

当然，在外观与内装部分做到与进口版相同的水准，对于具备与英国工厂同样高规格的奇瑞捷豹路虎常熟工厂来说并不是一件难事。那么国产极光的驾驶品质是否会随着国产化而有所损耗？首先来看动力方面，国产揽胜极光沿用了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率177kw，最大扭矩340Nm。变速器则是来自ZF的9速自动变速器。

与进口车型完全相同的动力组合让国产极光的行驶质感仍然处于一个很高的水准之上：在油门前端就能感受到涡轮的介入与扭矩爆发，平地上的动力表现非常充裕。即便在弯道众多的山路路况中，国产极光的加速超车亦没有显露出疲态，偏硬的悬挂调校在处理坑洼路面时会出现略微的弹跳感，但在弯道处却能最大限度地给予车辆姿态充分保护。

相比在公路上的平稳表现，国产极光的越野性能显然更值得称道。路虎那套备受赞誉的全地形反馈适应系统提供了普通驾驶、草地/沙砾/雪地、泥沼和车辙以及沙地四种驾驶模式，高配车型还配备了动态模式。驾驶者可以根据实际路况选择相应模式，调整发动机、变速器以及四驱系统的工作状态。同时，21度的接近角、31度的离去角、22度的纵向通过角、最大50厘米的涉水深度等出色的越野参数配合全地形反馈适应系统，都让国产极光拥有了傲视同级别城市SUV的本钱。

根据记者实际的越野体验来看，国产极光的四驱传动系统在遇到炮弹坑、交叉轴等常见野外路况时介入非常及时，系统会主动锁闭打滑空转的车轮，并将动力“按需分配”到有附着力的车轮之上以帮助驾驶者脱困。而泥沼／车辙模式则是全地形反馈系统中使用最为广泛的模式。值得一说的是车辆陡坡缓降功能的上手难度非常低，驾驶者只需通过多功能方向盘上定速巡航键保持最低行驶速度，陡坡缓降功能就会自如发挥，保证车辆稳定通过陡坡路况。 袁梦泉

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