密集雷达为何“没发现”失联飞机

据新华社北京３月１９日电 普遍认为，追踪飞机的一个可靠手段是雷达。

有关马航失联客机具体去向的猜测不断，密集雷达为何“未能发现”？专家分析了一些可能性。

雷达常识

雷达系统通常分为主雷达系统和二级雷达系统。主雷达系统也被称为“非合作系统”，主要用来发现目标，即无论飞行物是否想被跟踪定位，其反射回的无线电波都会提供其方位信息，但地面无需鉴别飞行物的身份。二级雷达系统是“合作系统”，能用来“验明正身”，即地面控制人员向飞机上的无线电应答装置发射信号，通过其返回的代码来鉴别飞机的身份、速度和高度等数据。

民用雷达系统

按照国际惯例，航空管控部门使用二 级雷达系统。二级雷达系统的监测范围比主雷达系统更大，二级雷达的监控半径约为３２０公里，主雷达只有１８５公里，因此飞机先从主雷达上消失是常见的。

然而，在马航ＭＨ３７０号航班失联事件中，飞机是先从二级雷达上消失的。

英国雷达系统专家戴维·斯图普斯接受新华社记者采访时说，如果监测信号突然消失，则要么是飞机遇到了“突发的灾难性事件”，要么是有人同时关闭了飞机雷达系统、应答器系统和通信系统。

军用雷达系统

从理论上讲，要躲避军用雷达的监测不是不可能。雷达存在低空盲区，因为雷达发出的电磁波与地球表面形成一条切线，而地球表面是球形的、存在无法避免的弧线，电磁波切线以下便形成了雷达的盲区；此外，地面或海面对电磁波也存在反射，反射回的电磁波会与发射出的电磁波相互抵消，使得低空区域的电磁波相当微弱。飞机利用这个盲区进行超低空飞行，雷达自然无法发现它的踪迹。

但有专家指出，失联客机是波音７７７－２００，飞机设计让其不可能长时间进行超低空飞行，那样将会给飞机构架带来巨大压力。

如果马航失联航班飞“南线”，即从印度尼西亚至南印度洋这一“走廊”，军用雷达更是鞭长莫及。南印度洋和南极洲北部海域是世界上雷达覆盖最少的区域之一，船只和飞机一般都会避开那一区域。

马来西亚政府曾表示其军用雷达曾监测到可能是马航航班的飞机信号。英国皇家三军研究所资深研究员伊丽莎白·金塔纳说，马方没有对飞机信号采取行动的确切原因难以推测，但可能是因为军用雷达监控人员从飞行器的高度和航速判断那不是军用飞机，潜在风险低。

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