苏伊士运河管理局官员透露“长赐号”事故原因 船长操作失误 货船严重偏航导致搁浅

?移动至埃及苏伊士运河正常航道上的“长赐号”新华社发

4月2日，埃及当地媒体报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。苏伊士运河管理局两名官员同时表示，船长的错误操作与伴随着沙尘暴的强风几乎“同时发生”，但天气因素并不能“完全造成船只搁浅”。

调查期间肇事船被扣

埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶此前表示，在苏伊士运河堵塞事件调查结束前，搁浅的集装箱船不得离开苏伊士运河。

据报道，拉比耶在接受采访时指出，“这艘船在调查结束前将在大苦湖扣留”。该湖是苏伊士运河最宽广的航段，位于事发地点以北。

报道称，这艘船将在湖内接受详细的技术状态检查。事故首席调查员萨伊德·谢沙近日登船检查船只的适航性及船长的各项行动，以确定事发原因。消息称，调查可能需要一周时间。拉比耶在接受当地一家电视台采访时还披露，货物将暂时留在船上，如果船主拒绝赔偿损失，那么这艘船将会“被没收”。

日本派遣专家组赴埃及

当地时间2日，日本国土交通省表示，该省将派出专家组前往埃及，协助调查苏伊士运河“长赐号”集装箱货轮搁浅事件。

据日本放送协会(NHK)援引日本国土交通大臣赤羽一嘉的话报道，“从世界经济的角度来看，苏伊士运河是极其重要的海上交通干线，对于日本也是如此。我们希望向所有参与脱浅行动的各方表示深深感谢”。国土交通大臣还补充称，“将向事发地派出专家团队”。他没有透露，专家们何时将从日本起飞，前往事发地。

“长赐号”搁浅事件调查工作于3月31日启动。货轮船东、日本正荣汽船公司曾表示，将调查事故的原因。埃及方面认为，埃及有权向船东索赔，包括要求支付船舶搁浅期间发生的任何损失和牵引船舶的费用等。

经济损失“一笔烂账”

对于赔偿的责任，“长赐号”租赁方表示，公司只对运送的货物负责，而保险公司会对此进行赔付，还表示此次事故是在运输过程中发生的，根据合同，这种情况需要由船东日本正荣汽船承担责任。

据报道，日本正荣汽船目前尚未表态是否认同该主张。不过，相关责任方远远不止这两家。有专业人士指出，船东请救助公司让“长赐号”脱离搁浅状态，巨额救助费是防止船体和货物的共同损失发生的，因此会作为共同海损，在船东和货主之间分担。这意味着货主还要分摊数额相当庞大的费用。

“长赐号”搁浅所造成的所有经济损失，是否都要追究到船只的所有者和租赁方，目前还很难预测。但唯一可以确定的是，相关保险公司所面临的赔偿额一定是巨大的。 综合新华社、中新、中广报道

■深度 搁浅损失 埃及拟索赔10亿美元

新华社开罗4月2日电 随着搁浅货船“长赐号”日前成功脱困，埃及苏伊士运河正逐渐恢复正常通行。分析人士认为，运河交通彻底恢复后，短期内事故责任认定、损失赔偿等将成为焦点，长期则需关注如何加强全球供应链风险管理。

停运6天索赔10亿美元

埃及苏伊士运河管理局4月1日晚宣布，自3月29日晚运河航行重启至3月31日晚，共有194艘、总净吨位1200万吨的货船相继安全通过，4月1日又有87艘、总净吨位560万吨的船只平稳通过，运河内积压船只逐步疏散。

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海，是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等货物贸易通道之一。数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。

埃及金字塔在线网站4月1日援引埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶的话报道，运河管理局就“长赐号”货船搁浅事故的一次性索赔金额将超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，但拉比耶没有具体说明将向哪方寻求赔偿。拉比耶说，运河管理局目前正在计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。据估计，苏伊士运河被迫停运造成的收入损失约为每天1400万到1500万美元。另据埃及金字塔在线网站报道，此次事件可能给全球再保险业造成巨大损失。

凸显全球供应链脆弱

业内专家表示，苏伊士运河堵塞事件凸显了全球供应链的脆弱性，各方应对加强供应链的韧性和弹性给予足够重视。

埃及食品工业出口理事会主席哈尼·巴尔齐对媒体表示，这一事件对埃及出口贸易和全球物流存在一定影响，部分商品或将延迟交付。

埃及官方《金字塔报》日前援引挪威经济学院教授罗阿尔·阿德兰德的话报道说，全球集装箱海运及诸多大宗商品贸易对苏伊士运河依赖程度较高，一旦该航道出现较为严重的问题，全球海运及供应链会受到负面影响。

不少航运专家表示，苏伊士运河的轻微延误或拥堵就能扰乱货物交付，此次持续多日的严重拥堵给全球供应链造成较大影响，最终为此买单的很可能是消费者。

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