苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周至少损失60亿美元 搁浅货轮略微移动 何时脱困仍说不准

3月27日，救援船只在埃及苏伊士运河搁浅货轮周围作业 新华社发

“船、箱、货，全都在错误的地方！”最近几天，全球供应链上每个环节的从业者都发出类似感叹。

一艘重型货轮在苏伊士运河搁浅多日。埃及苏伊士运河管理局27日说，货轮船尾略微移动，但未能在涨潮时浮起。拖船和挖泥船28日继续作业，眼下无法确定货轮何时能够脱困。

那艘货轮长400米，23日起堵在苏伊士运河航道。路透社报道，迄今已有14艘拖船参与救援。截至26日，清淤船已在船头搁浅位置挖走大约2万吨沙土。

无法预测运河重新开放的时间

荷兰船舶工程企业皇家博斯卡利斯疏浚公司受雇救援搁浅货轮。公司首席执行官彼得·贝尔多夫斯基26日晚告诉荷兰媒体，货轮前端陷入沙土中，但后半部分“没有完全陷入，这是积极因素，因为你可以用船的后端把它拉出来”。

这家疏浚企业打算综合利用拖船、清淤船和涨潮时的高水位救出货轮，“我们希望能在下周早些时候让这艘货轮脱困”。

苏伊士运河管理局主席拉比耶说，无法预测运河重新开放的时间。他仍希望清淤船能够将货轮解救，而无需采取卸货方式。

搁浅货轮装载大约18300个集装箱。贝尔多夫斯基说，如果下周救援仍未成功，“我们将不得不移走船头大约600个集装箱以减轻重量……那会耽误至少数日，因为在哪里存放这些集装箱也是个难题”。

贝尔多夫斯基说，一个可用于搬运集装箱的起重机正在调往救援现场。货轮运营公司证实，一艘荷兰拖船和一艘意大利拖船定于28日抵达埃及。

因这艘货轮搁浅造成航道拥堵，超过320艘船等待通过苏伊士运河。拉比耶说，等候的船可以更改航线，但迄今没有一艘船改道。路透社报道，如果堵塞持续，那些轮船可能绕道好望角，这将使航程延长大约两周并耗费更多燃料。

或令全球贸易每周至少损失60亿美元

救援团队在社交媒体上创建账号“苏伊士运河挖掘者”。账号简介说：“尽最大努力，但无法保证什么。”这反映了目前挖掘疏通工作仍充满不确定性，甚至寄希望于潮水涨到一定高度以托起搁浅货轮。

数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

苏伊士运河管理方表示，货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。不过，目前没有船只选择绕行。等待，不确定何时能通行，每天都要付出额外成本；但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。

由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。

不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。

不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。（新华社）

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