波音，继续向下滑行

2019年4月29日，在美国芝加哥，抗议者在波音股东大会会场外示威。新华社发（乔尔·莱纳摄）

进入新一年，关于波音的消息，几乎没有一件是好的。

首先，因两架客机失事而停飞的波音737MAX飞机又被发现了新问题。波音公司日前确认，与飞机操控有关的电路设计存在问题，可能增加短路风险，飞行员可能因此失去对飞机的控制。

其次，美国航空公司和墨西哥航空公司分别宣布，已与波音就737MAX停飞损失问题达成赔偿协议。虽然赔偿额没有对外公布，可以参考美国航空公司去年的估算，称停飞可能使公司2019年税前收益减少5.4亿美元。

就算波音不会赔这么多钱，但受停飞影响的航空公司遍布全球，美国航空公司的赔偿只是其中的一小部分。

有消息称，波音公司为因禁飞而受损的客户预留了49亿美元，并表示这些赔偿可以现金形式支付，也可以通过备件或服务来支付。

仅仅一年多前，波音还如日中天。

2018年10月，印尼狮航的一架波音737MAX坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡。

2019年3月，埃塞俄比亚航空公司又一同型飞机坠毁，造成机上157人死亡。

同一机型接连发生两次空难，终于让人们怀疑事故原因来自飞机本身。波音的滑铁卢由此开始——737MAX全球停飞、暂停生产、复飞无期、面临巨额赔偿和信任危机……

737MAX本是一款被波音寄予厚望的机型，被视为与空客进行市场竞争最锋利的武器。而事实上，它也确实承担起了这一重任，截至事发前，737MAX全球总订单高达5000多架，已交付350架，创造了波音“史上最快销售纪录”。

如今，737MAX带给波音的创伤，已经远远大过了当初带来的惊喜。有测算称，波音或将蒙受超过5800亿美元的损失。

在直接赔偿之外，波音首先面临市场的损失。

也是这几天，有消息称，空客去年飞机交付量将肯定超过波音，成为“全球最大飞机制造商”。2019年空客共交付863架客机，而波音2019年1月至11月仅交付345架飞机，这一销售业绩，不足2018年同期的一半。此前，波音在全球第一的宝座上，已经连续坐了8年。

在可以衡量的金钱和市场份额损失之外，737MAX事件给波音带来的更大打击，是信任危机。

连续两起空难事件之后，出于对波音飞机的不信任，甚至有不少旅客在出行时，只选择空客飞机执飞的航班。

据调查，专家普遍认为坠机发生原因是737 MAX机型的“机动特性增强系统”(MCAS)与迎角传感器出现问题，导致飞机在起飞后机头自动向下失去控制。随着调查的推进，不断有内部人士指证，之所以出现这一问题，是因为波音在737MAX的设计生产过程中，为平衡经济性能与飞行效率，有意忽视了飞机的安全性。

对任何一家企业来说，对生命安全的不重视，必将遭到市场的惩罚，波音今天的下行，无疑是对这一原则的再次证明。

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