波音“空难机型”停产

2019年3月10日失事的埃塞俄比亚航空波音737-8客机残骸。 波音737 MAX飞机 2018年10月29日，救援人员在印尼狮航客机坠海现场进行打捞。

今年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737-8客机（属于737MAX系列）失事，这是继去年10月印度尼西亚狮航同型号客机失事之后，737MAX系列客机发生的第二起空难。这一系列机型安全性能引发广泛质疑，美国立法机构持续调查数月。美国波音公司12月16日宣布，决定从明年1月起暂停生产该系列飞机。

观察人士分析，作为全球飞机制造业巨头，波音停产预期将影响全球供应链，并拉低美国经济增长率。

空难调查

“把旅客安全交给了骰子”

2018年10月29日，印尼狮航一架波音737-8客机在从雅加达飞往邦加勿里洞省首府槟港途中坠海，机上189人全部遇难。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8客机失事，机上157人全部遇难。

两架波音737MAX系列客机不到半年内先后失事，触发全球警觉和停飞潮，全球多个国家和地区陆续停飞或禁飞737MAX系列客机。

美国国会开始介入空难调查。调查发现，这两起空难可能均与客机自动防失速系统被错误激活有关。

两起空难关联客机“机动特性增强系统”错误启动，但波音方面最初一直坚持错误局限于个别技术层面，拒绝承认飞机制造和认证过程存在体制性问题。

随着美国国会调查深入，更多真相浮出水面：雇员工作量大、工期太赶，以至于没有充足时间全面厘清技术问题；工程师和飞行员担心申诉可能面临“后果”，有人报告安全隐患也遭忽视；美国联邦航空局为节省开支，多年来把商用飞机安全认证的部分监管职责“外包”给波音，波音工程师既是设计者又充当监管者的现象长期存在。

今年10月底，波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格接受国会质询时，承认企业“犯了错”。

美国联邦航空局方面承认，首起空难后，监管机构发现737MAX8机型发生事故的风险高于平均水平，却没有及时下达停飞指令，遭国会众议员批评“把旅客安全交给了骰子”。

推诿责任带来的代价导致各方对波音“安全文化”和美国监管“最高标准”信心的降低：打“补丁”后的737MAX系列客机仍在等候适航认证，欧盟等方面则打算独立检查波音新客机认证过程。

宣布停产

无法完成复飞认证

美国波音公司12月16日发表声明说，因美国联邦航空局今年内无法完成737MAX系列飞机复飞认证，公司决定从明年1月起暂停生产该系列飞机，优先完成737MAX系列已完工飞机的交付。

声明说，由于737MAX系列飞机的复飞认证工作将延续至2020年，具体时间和条件尚不确定，公司决定暂时停产该系列飞机，优先进行已完成生产、处于储存状态的约400架737MAX的交付工作。公司将持续对复飞进展进行评估，并相应做出恢复生产和交付的决定。

波音公司在声明中表示，737MAX机型安全复飞是公司的重中之重，将继续全力支持美国联邦航空局和全球监管机构相关工作，确保满足所有要求。

美国联邦航空局局长史蒂芬·迪克森接受采访时称，波音737MAX飞机无法在今年被批准复飞，目前也没有明确时间表。

美国爱德华·琼斯投资公司行业分析师杰夫·温道说，波音已经制造、但没有交付的大约400架737MAX客机可能是企业决定暂停生产的主要因素。企业需要考虑停放这些客机的场地以及客机交付的效率。

路透社报道，这是波音20年多来首次作出停产决定，标志这一飞机制造业巨头在两架波音737MAX客机坠毁后陷入更深危机。

波音原本打算2020年以前让737MAX客机复飞，但美国联邦航空局以安全考虑为由，迄今拒绝给这一机型发放适航认证。

美联社报道，波音公司的停产决定相当于承认737MAX客机复飞所需时间比预期更久。

自身麻烦

持续烧钱现金流出现问题

按照波音的说法，暂停生产“对维持长期生产体系和供应链正常影响最小”。这一企业暂时没有说明停飞对企业财务的影响，将在明年1月发布季度财务报告时提供相关信息。

但是路透社报道，波音现金流动已经出现问题。今年第三季度，波音季度利润暴跌53%，持续“烧钱”导致净现金流从去年同期的41亿美元暴跌至负29亿美元。这一数据比分析师的预期更糟糕。

据摩根大通分析报告估计，继续生产却又无法交付导致波音现金流紧张，波音目前每个月要为此“烧钱”20亿美元，停产后每月开支仍将高达10亿美元。

受停飞影响，波音股票价格今年3月以来下跌大约四分之一，但仍是过去10年最赚钱的美国企业股票之一。

波及产业

冲击全球零部件和航空运营商

波音停产不只是波音的事。这个制造业巨头一直乐于扮演全球供应链整合者的角色。波音目前在产机型的零部件六成以上为外包生产，小到座椅、大到引擎，每年从全球数以千计供应商采购并组装超过10亿个零件。

波音的暂停生产决定可能产生一系列连锁反应。

停产可能将把波音庞大而复杂的供应链——全球供应商的计划打乱。路透社报道，波音对美国经济具有“特别”影响力，停产737MAX波及超过600家零部件供应商和航空运营商。

例如，位于堪萨斯州的势必锐航空系统公司是737项目最大零部件供应商，这家有1.35万雇员的公司一半收入来自该项目。美国通用电气公司和法国赛峰集团的合资公司则是737MAX的发动机供应商。当波音将产量降至42架后，通用电气季度现金流减少4亿美元，全部停产将带来更大现金流危机。

经济影响

拉低美国明年第一季度GDP

波音停产将会冲击明年第一季度美国经济。作为美国最大制造业出口商，波音产值占美国制造业总产值的比重巨大，同时是道琼斯指数重要成分股。

数据显示，截至今年10月，美国航空制造业产值同比下降17%，部分原因是737MAX系列客机减产。

因为库存增加抵消出口减少，今年737MAX停飞对美国经济影响尚不大，但停产意味着库存不再增加且出口依然无法恢复，将直接影响第一季度GDP。

航空业分析师理查德·阿布拉菲亚认为，波音暂停生产737MAX客机大概率影响美国今后几个月的经济表现，同时可能加剧贸易收支不平衡。

多名经济分析师说，波音737MAX系列客机暂停生产可能拉低美国明年一季度国内生产总值（GDP）至少0.5个百分点。

据新华社、《南方都市报》

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