认定737 MAX空难部分关联设计 印度尼西亚国家交通安全委员会将发布最终调查报告

印度尼西亚国家交通安全委员会23日告诉狮子航空公司空难遇难者家属，空难部分关联波音公司737 MAX系列客机的技术和设计问题。部分归咎印尼国家交通安全委员会23日向遇难者家属展示与调查相关幻灯片，后续将发布最终调查报告。委员会认为，空难部分原因是对737 MAX客机的“机动特性增强系统”如何运行以及飞行员会如何反应的错误预测。

印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司去年10月和今年3月分别有一架波音737 MAX 8型客机坠毁，合计346人丧生。两起空难都关联“机动特性增强系统”错误启动。737 MAX客机随即在全球范围内遭停飞和禁飞。

幻灯片显示，空难原因还包括缺少讲解“机动特性增强系统”出现错误启动情形时如何应对的文件。另外，机组人员在尝试手动控制飞机和通信层面遇到干扰和缺陷等多重问题。

波音发言人拒绝在最终调查报告发布前回应上述内容。开革高管波音22日解雇商用飞机公司总裁凯文·麦卡利斯特，由波音全球服务集团总裁和首席执行官斯坦·迪尔接任波音商用飞机公司总裁。麦卡利斯特成为因为737 MAX 客机两次空难陷入信任危机以来首名遭辞退的高级管理人员。

麦卡利斯特曾在通用电气公司的航空部门做销售，2016年11月加入波音。在老东家任职期间，麦卡利斯特积累大量航空企业客户资源。借助这一优势，他在波音任职期间与商用飞机公司销售总裁伊赫萨内·穆尼尔联手，一度使销售额翻番。

部分业内人士认为，麦卡利斯特只是波音祭出的“替罪羊”。路透社以一名消息人士为来源报道，波音2011年宣布开始研发737 MAX客机，麦卡利斯特那时不在波音。

美国从事航空市场分析的蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚认为，麦卡利斯特与737 MAX客机研发“毫无关系”。法新社援引阿布拉菲亚的话报道，波音遭遇这场风波，麦卡利斯特行事极其低调，没有在波音需要有人应对质疑的时候出现在公众视线中。

波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格本月早些时被免去董事长职务。部分行业分析师认为，麦卡利斯特遭解职成为米伦伯格最终离职的前奏，时间可能是在737 MAX客机复飞以后。缺少实锤就美国联邦航空局上周向国会送交显示波音前雇员知道737 MAX客机“难控制”的文件，波音说那份文件不能成为波音向监管机构隐瞒这一情况的证据。

文件关联波音前首席技术飞行员马克·福克纳与他人的通信。福克纳2016年11月告诉飞行员同事，模拟驾驶时，737 MAX客机的“机动特性增强系统”表现异常，难以控制。

路透社22日报道，与福克纳共过事或了解飞行模拟器的两名波音前雇员说，福克纳当时指的是飞行模拟器软件，无法证明“机动特性增强系统”实际存在风险。

其中一名前雇员认为，福克纳没有参加737 MAX客机投入运营前的测试和评估，因而所发表的评价欠缺权威性。

福克纳经由律师回应，他先前所作评价仅限于模拟系统，而不是737 MAX客机本身。新华社特稿

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