老司机为何成新隐患

4月19日，日本东京。当天，池袋车站附近的马路发生一辆小客车冲撞行人与垃圾车的事故，共造成2人死亡，9人受伤。肇事车主是一名80多岁的男性。（视觉中国）

6月4日晚，日本福冈市发生一起交通事故。一名81岁司机驾车逆行冲进十字路口，与多辆汽车相撞，最终造成肇事车辆司机及其妻子死亡，包括行人在内的7人受伤。

此前一天，日本大阪市一名80岁的老人驾车冲进人行道，造成两名幼童和两名成年人受伤。驾车者在被捕后称，自己踩错了油门与刹车的踏板。

接连发生的事故，让高龄司机问题再次成为日本社会关注的焦点。在日本，考取和持有驾照没有年龄上限，且只有75岁以上才被称为高龄。随着老龄化日趋严重，日本的高龄司机数量不断增长。据日本警视厅统计，2017年日本超过75岁的高龄司机达到513万人，到2021年可能超过663万人。

据去年底日本一项针对60岁以上民众进行的调查显示，75岁至79岁老人驾车出行的比例为45.7%，80岁以上老人的比例为26.4%。

与高龄司机增多相伴随的是高龄司机导致的事故不断增加。在2006年到2016年的10年间，高龄司机造成的致死事故从470起上升到500多起。日本媒体称，年龄增大会带来认知能力的下降，同时影响对突发事件的判断和反应能力，这是导致高龄司机发生事故的主要原因。

不过有分析指出，日本高龄老人选择自己驾车的原因其实比较复杂。很多老人居住在农村地区，交通不便，为了购物或去医院看病，只能选择自驾。而少子化现象意味着许多老人都是独居，没有儿女帮忙，只能自己开车出门。

另外，部分高龄司机从年轻时就形成了自己驾车的习惯，不愿乘坐公共交通，且对自己的驾车技术比较自信。日本曾有调查显示，在20岁至30岁年轻人中，对自己驾车技术有信心的只占17%，这一比例在75岁以上高龄者中达到了52%。

为了防止高龄司机成为“马路杀手”，日本主要从两个方面采取了对策。一方面，加强对高龄司机的健康检查，缩短其换证周期。日本道路交通法规定，75岁以上驾驶人的驾照每3年更新一次。驾驶人在更新驾照前或违反交规后，都需要接受认知测试，如果被确诊患有认知障碍，其驾照将被收回。2018年，日本约有216万人接受了认知测试，其中大约5.4万人被确诊患有认知障碍。此外，日本还规定高龄司机应该在车上粘贴高龄司机标志。

另一方面，主动引导高龄司机上交驾照。相关优惠政策从1998年起就已推出，现在几乎涉及生活的方方面面，例如免费乘坐公共交通，发放超市购物券，发放出租车优惠券，提供银行存款利率优惠，酒店和托运行李减价，景点门票优惠，洗澡理发优惠，甚至是葬礼费打折，等等。2018年，日本主动上交驾照的老人超过了40万，其中75岁以上老人近30万。

实际上，高龄司机增多现象在很多老龄化比较严重的国家同样存在，如韩国、英国、法国等。今年1月，英国女王的丈夫、97岁的菲利普亲王驾车发生事故，引来不少关注。而据英国一份2017年的统计，当年英国超过70岁的驾驶人有450万，超过90岁的人达到了10万。

今年2月，韩国曾接连发生两起70多岁司机和90多岁司机驾车致人死亡的事故。据韩国警察厅统计，2018年韩国65岁以上的高龄司机超过270万人。另有数据显示，从2008年到2017年，高龄司机引发的交通事故数量由每年1.155万起增加到2.671万起，但这10年间交通事故的总量却未出现明显增长。

为了减少高龄司机导致的事故，韩国也采取了类似日本的措施，如高龄司机必须每3年接受一次考核，提供优惠政策吸引高龄司机主动放弃驾照等。英国规定70岁以上司机必须每3年更新一次驾照，且需要提供能够继续驾车的身体状况证明。此外，美国有的州规定65岁以上的司机需要定期检查视力，新西兰则规定司机年龄超过80岁其驾照将自动失效。

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