既是裁判员又是运动员!报道显示,美联邦航空局为省钱授权部分安全检验程序由波音工程师操作 调查证实波音客机两次失事明显相似

■疑点

明显相似

卫星监测数据显示埃塞航空302航班与狮航610航班坠毁前轨迹相似:客机起飞不久,飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲,飞行员报告难以操控、要求返航,却无法阻止飞机坠毁。狮航客机坠入大海,189人丧生；埃塞航空客机坠入田野,157人遇难。

关键瑕疵

专家称,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告显现“多处关键瑕疵”,并对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。

法国民航安全调查分析局18日证实,埃塞航空公司空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难显现“明显相似”。

美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格同一天发表公开信,说很快将发布软件升级并向波音737MAX系列客机的飞行员提供相应培训。

黑匣子数据三方验证

法国民航安全调查分析局在声明中说,埃塞航空失事客机“黑匣子”、即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器数据成功读取。埃塞俄比亚事故调查局、法国民航安全调查分析局和美国国家运输安全委员会验证了“正确的数据提取”。

声明证实埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯一天前的说法,即埃塞航空302航班本月10日空难过程与去年10月印尼狮航空难过程“明显相似”。

法国民航安全调查分析局说:“在对飞行数据记录器数据的确认过程中,调查小组发现埃塞航空302航班与狮航610航班空难之间多处明显相似。这将在调查中作进一步研究。”

法国民航安全调查分析局说,成功读取数据后,调查分析局已经把“黑匣子”交还埃塞方面。

埃塞空难调查依据“黑匣子”数据分析所获资料将在一个月内公布。空难后30天内发布初步调查报告是国际惯例。

美国联邦航空局先前承认,卫星监测数据显示埃塞航空302航班与狮航610航班坠毁前轨迹相似:客机起飞不久,飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲,飞行员报告难以操控、要求返航,却无法阻止飞机坠毁。狮航客机坠入大海,189人丧生；埃塞航空客机坠入田野,157人遇难。

狮航空难调查仍未结束

美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格18日发表公开信,重申波音正在采取措施,全力确保波音737MAX系列客机安全。

米伦伯格说,波音公司代表正为埃塞航空客机失事调查提供支持。波音很快将发布软件升级并向MAX系列客机的飞行员提供相应培训,以回应印尼狮航客机坠毁触发的安全关切。

狮航空难调查没有结束。美联社报道,就狮航空难,调查人员还在确认波音737MAX系列客机特有的防失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)是否不断自动下压机头、狮航飞行员是否知道如何应对这一状况。

在埃塞航空方面,飞行员接受过MCAS软件应用的特殊培训。

迄今为止,全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737MAX系列飞机,等待对安全性的确认。

不过,美国西南航空公司飞行员工会发言人迈克·特雷维尼奥说,波音代表早就告诉工会,软件升级预期1月底以前完成。然而,波音在期限内没有行动,事后毫无解释。

美国检方介入调查

美国检察机关正在调查波音公司737MAX系列客机所获安全认证和所受监管情况。美联社以一名获知检方调查简报的人士为消息源报道,司法部调查着重于波音接受联邦航空局监管情况。

这名消息人士18日确认,美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日、也就是埃塞俄比亚航空公司客机失事第二天发出传票,对象是参与波音公司737MAX系列客机开发的某人,要求后者提供电子邮件、信息和通信文件。同时,另一名要求匿名的美国政府官员向美联社证实,交通部督察长在调查波音737MAX系列客机获得安全认证的情况。

美国媒体17日报道,交通部调查针对波音737MAX系列客机特有的防失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)。波音737MAX系列客机发动机比先前737NG系列重,失速风险更高,MCAS系统会在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发,“旋转水平尾翼、使机头下压”。狮航空难后,美国飞行员向波音公司报告过相同状况。

就在埃塞航空客机失事大约一周前,美国《西雅图时报》要求波音公司和美国联邦航空局就飞行员所报告的个人经历回应安全关切。《西雅图时报》报道,多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露,联邦航空局为减少开支,2009年起把自身承担的部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。波音MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序由波音工程师操作。

专家称,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告显现“多处关键瑕疵”,并对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”,但联邦航空局没有要求波音作进一步说明,而是依程序予以批准。

(综合新华社电)

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