《天开海岳》

上期提要:全长6.7公里的沉管表面需要回填,那石料使用的总量是多少?2.5个金字塔,相当于3.6万节火车的运输总量。这些石头还不包括其它方面用石。

“我们中国,其实从历史上讲,就是个桥梁大国,但‘大’是不是就等于‘强’?当然不是。不过从港珠澳开始,我们要向着‘强国’的目标起跑了,而且经过几年的努力,我们现在在很多方面都超过了世界先进的国家——我的意思是,啊,你懂的——‘稍不留神就超过了他们(外国)’。”说着,张总监开怀大笑,一反他在接受采访时的那种沉稳、学术,看样子是真高兴了。

怎么会不高兴呢?

“从‘大’到‘强’不是靠吹牛,是我们中国人自己一点点摸索、创新、咬紧牙关攻下来了一块块高地。一会儿我让人再给你讲讲我们钢箱梁拼装后还有一项世界领先的监测技术——超声波相控阵,这也是我们从以色列进口但自己改进的,专门用于焊缝探伤。”

焊缝探伤?超声波相控阵?好陌生、好专业。

我问什么意思?

他叫来另一位工程师高文博,高工告诉我:“钢箱梁的质量最容易出问题的地方就在焊接,而过去我们对于钢箱梁的焊缝都是靠人工来抽检,抽检就不敢说百分百地放心,尤其内部的焊缝其实靠人是很难检测出问题的。现在,我们研发出了一种新技术,就是‘超声波相控阵’。用这个对每一条焊缝都要检测,而且只检一边,有问题了立刻就会被发现；没有问题了,基本上就是永久性地可以保证质量。”

是吗?太牛了吧?!

我真不知道为什么一向在我脑袋里粗放、落后,总是担心被世界甩下的“我的国”,突然在很多方面都取得了令人骄傲的成绩,前几年高铁是这样,航天、探海是这样,如今大桥建设也不知不觉地成了世界的“领跑者”——这里面没有掺什么水分吧?

按理说不能啊!

一座跨世纪大桥,而且是桥、岛、隧三种样式的集群组合,如果不能确保质量,大桥会塌、会垮、会漏水,会成为世界的笑柄,这里是来不得半点自欺欺人的。

采访时张总监没有在我身旁,说到“超声波相控阵”,工程师很自豪、很坚定,我想那一刻要是张总监在,能听到我们的对话,说不定又会来一句“稍不留神我们就超过了他们”,然后还是开心地笑,那笑声音不大,但在我看来,却可能惊动四野。

人工岛如何“速成”?

其实,7年大桥建设,轻松对于沉重,总是显得太过短暂。

记得回到北京采访孟凡超先生的时候,我问过港珠澳大桥我们中国到底占了多少个“世界第一”,为什么被英国《卫报》纳入“新世界七大奇迹”?孟总一边告诉我“新世界七大奇迹”分别是指北京新机场、沙特王国塔、港珠澳大桥、乌克兰切尔诺贝利核反应堆、麦加AbrajKudai酒店、伦敦Crossrail工程、巴黎FFR大体育场,一边掰着手指头一个一个地给我数:“作为一个单体的跨海通道项目,我们无疑是全世界最长的一个,这是第一；第二,从岛隧工程来讲,沉管隧道的埋深已经达到了46米,这个深度,我们也是世界最深的；此外还有人工岛,筑岛技术属于目前世界最先进；如此体量的人工岛建设速度也是世界最快、第一位的……”

孟总说得全不全?

不一定全。港珠澳大桥的“第一”太多了,不同层面、不同参照。如果所有创新都可按“第一”计,那港珠澳大桥仅“岛隧工程”就有64项创新,从工程设计到最后完成施工时被改动的比例更高达90％!

中国人可以创新!我们可以向自己和世界证明这一点。

但,中国人是不是为了创新而创新?我心里一直打鼓。只不过就这个问题我反复问过接受我采访的很多设计师、工程师,甚至工地上普普通通的工人师傅,大家都告诉我:不,咱是被逼的,没有办法。

如果回头望一望,港珠澳大桥“岛隧工程”从2011年开工,根据刘晓东总设计师的回忆:我们从那时开始就每年都要解决一个难题——“2011年是快速成岛,核心是寻找深插式大直径钢圆筒的解决方案；2012年是沉管预制以及基床整平及复合地基的新技术；2013年是沉管的半刚性结构；2014年是研究深水深槽施工作业的技术攻关；2015年是沉管水下如何快速安装……”

看,这些“大动作”,都是前无古人。

先说岛,人工岛。

岛隧、岛隧,要想建隧先建岛?这个程序是不可以颠倒的。

为什么?

本来人工岛就是为了“拽”住一条5.6公里长的大隧道,趴在海面上像两个“桥头堡”,成为桥梁与隧道之间的“转换设施”,不然大桥架在海上总不能要进隧道了就一头扎进茫茫大海,所以正确的步骤应该是“先建岛、后建隧”,使隧道两端都有岛上一段暗埋好了的“陆地”与之相连,这样岛建好了,不仅成为整条港珠澳大桥的交通枢纽,还要承担日后120年隧道的通风和管护工作。

然而,中国人在伶仃洋上建岛,没有直接的经验可以借鉴,建岛的位置又被指定在珠江口主航道的两端,这两个人工岛,各10万平方米,工程复杂,工期又紧,因此“快速筑岛”这件事对设计者而言一开始还真是摆开了一个天字号的“大难题”!

2012年9月,中央电视台在继推出《舌尖上的中国》专题片后,又推出了5集特别的宏大制作——《超级工程》。如今这个专题片已经播出到了第三季,每季5集,其中《港珠澳大桥》是第一季中的第一集,也就是开篇。那时候大桥工程刚刚建到第三年,人工岛已经上马,建设者们正在调动一切智慧,攻坚克难。如果有谁看过,或许还记得片子里有一位叫梁桁的岛隧工程设计负责人,接受了记者的采访,对着观众说:港珠澳大桥决定筑岛的地方,水下有15到20米厚的淤泥,像水豆腐一样软。如果用老办法筑岛,做法之一就是“抛石斜坡法”；第二就是“重力沉箱法”,不过这两种结构都不行。为什么?石头和沉箱落进淤泥,加上海水的流动、冲击都站不住,都会滑走。而要把这些“水豆腐”挖走,或用“排水固结”的方式把“水豆腐”压成“豆腐干”,这800万立方米的淤泥势必要被挖走,那工程的量可就海了,具体讲差不多会相当于堆起三座146米高的胡夫金字塔。这样既难又耗费时间,同时对伶仃洋也会带来毁灭性的污染。所以“不能用”!

梁桁说的“水豆腐”和“豆腐干”,这比喻实在太形象了,而且他的名字,“桁”,怎么发音?什么意思?我一个读中文的也不熟悉,结果专门查字典,知道了这个字念héng,意在建筑和工程中能够承受“拉力或压力”的杆架,当时心里便在想:嘿,有这样名字的人,又专门赶上了做中国最厉害的一座大桥,那可是深含了某种天意了!

下期看点:港珠澳大桥专门用来筑岛的钢圆筒型号巨大。高相当于一个篮球场,或18层大楼；重简直就是一架A380的空中客车；而且两个人工岛,你知道需要这样的“巨无霸”有多少个?西岛61,东岛59,总共加起来120个。

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