中国人开启“南极之恋”

近年来，访问南极的中国游客数量，从2008年的不足100人到2016年的3944人，数年间增长了近40倍。中国已经成为仅次于美国的南极旅游第二大客源国。

极地体验无可替代

由于工作时间比较有弹性，作为一个旅游爱好者，李媚烨今年已经去了四个国家，“所有收入换机票，去哪儿都靠代购补贴生活”。

回忆起南极之旅，李媚烨告诉记者，当“午夜阳光号”驶过南纬60度线的洋面，地球最极致的奇景扑面而来。每天傍晚五六点，灰色的天空嫣然展颜，云层裂开一道口，将笼了一整天的阳光全部撒向海面。四下里除了几只海鸟，什么都没有，只有金色的阳光、深蓝色的海、浅绿色的浪，和雪白的船。晚饭后，海面上明月冉冉升起，将碧波上细碎的金光替换成银色，有一种十足的戏剧感。

同样独自来南极旅游的邓文（化名）是一名计算机专业的教师，因为每年利用固定假期到世界各地旅行，也算是半个旅行家。随着专线邮轮向着南极半岛深处航行，各种野生动物逐渐多了起来。最常见的是企鹅，其次是躺在大块浮冰上休息的海豹，最难得见的是鲸鱼。鲸鱼往往只把背鳍露出水面，大家安静地等待许久想看摆尾，它却沉到水下不动，待所有人准备放弃离开时，它会突然从船的另一边钻出喷出一道水柱。威尔米纳湾巡游那天，邓文幸运地拍到了鲸鱼尾翻出水面，引起团友一阵围观。

中国南极长城站，坐标南纬62° 12′、西经58°57′，建于1984年，是中国在南极的第一个科考站，也是此次邮轮的靠泊点之一。智利时间2月1日上午9时许，游客们的登陆正式开始，每次有游客来，队员们会协助进行一些维护登陆秩序的工作，冰封近一年的科考站难得聚拢起人气。长城站的驻站人数大约在30人，绝大多数是男性，平均年龄在40岁左右。女性科考员目前只有两名。科考站的人员通常都带着项目来，在站里的时间短则几个月，长则一年多。

南极游也是环保游

对游客来说，去南极不需要理由，但如果真的要去，就必须要做好充分的身心准备。从中国去南极，要先经历长途航班飞行，然后坐船横跨德雷克海峡。德雷克海峡是世界上最宽、最深的海峡之一，常有狂风巨浪，航行过程很艰苦。“德雷克海峡被称为‘魔鬼海峡\’，我们路过那里时，不少游客晕船了，风浪太大。因此极地旅游对游客的身体素质有一定要求。”李媚烨告诉记者。

更为重要的是，为保护南极环境生态，南极游的游客也将面临史上最为严格的行为要求。单是环保规范就有30余项，有些要求堪称苛刻。比如为保护南极远离侵略性物种，游客必须彻底清洁和检查衣物，登陆前，还要再套上经过消毒的防水靴和冲锋衣。游客登陆后的行走路线也必须严格遵循探险队员的要求，不能随意游荡，一旦出现违反要求的行为，游客本人甚至整船游客都可能无法再次登陆。

在南极游过程中，旅游企业和邮轮方邀请了专注冰河研究的地质学家、擅长海洋生物研究的博物学家、有20年南北极探险经验的探险队长等十余位各方面专家，进行多场科学讲座。

邓文回忆，在丹科岛的巡游与登陆过程中，风雪仍然不停。游客们还在冲锋艇上时，眼尖的人指着前面叫：“看，好多的企鹅！”岛上栖息着的企鹅群也发现了陌生人，此起彼伏地鸣叫。“看到企鹅时我们都很兴奋。企鹅一点也不怕人，但根据相关保护条例，我们不能触碰企鹅，只能看。就是说我们不能扑企鹅，但企鹅可以扑我们哈！”李媚烨如此描述。

据悉，南极不同于其他旅游胜地，温度低，自净能力很差。一块香蕉皮，在南极需要180年才能被分解，而人类的排泄物则需要更长时间。在南极中山站，上完厕所后不是用水冲，而是用火烧。焚烧过的排泄物会被打包运回国内，这一举措也是为了最大限度地减少人类活动对南极的环境污染。这是科考站的清洁回收方式，而探访南极的游客“解决问题”是在邮轮上，虽然不用经过焚烧，仍遵循严格的分层处理机制。

此外，为了适应与保护南北极环境，“午夜阳光号”邮轮专门采用特殊船用馏分油，使硫排放只有原来的四分之一到十二分之一。

“极致游”可以走多远

携程旅游2017年12月发布的《中国人极地旅游报告》显示，游客可以通过各在线旅游产品平台选择的南极、北极、极光游增加到1000多条，2017-2018年南北极旅游报名增长2倍，人均花费超5万元，客源群体从北上广一线城市向二、三线城市扩散。北极目的地也迎来了显著增长。

不仅是前往地球两极，一些定制化的高端旅游产品如今也越来越多。

（摘自《第一财经日报》）

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