印度洋岛上发现飞机残骸，美国调查员初步得出结论，残骸可能是波音777机翼内后方的襟副翼—— 马航370，是你吗

印度洋法属留尼汪岛29日出现一块形似飞机机翼的残骸，据多家媒体报道，与一年前失联的马航MH370客机机型相同。截至目前，马来西亚、澳大利亚等多国已介入调查。美国媒体称，美国调查员初步得出结论，该残骸来自于马航MH370。

残骸何样 疑是波音777襟副翼

29日早些时候，法国媒体报道，留尼汪岛海滩上出现一块长约两米的飞机残骸，看起来像是机翼的一部分。留尼汪岛一个负责清扫海滩的协会成员发现了这一残骸。

一名目击者说：“它（残骸）上面布满贝壳，可以说已经在水中很长时间。”法新社消息称，残骸上面还有一个编码BB670。

据美媒报道，美国官方消息称在留尼汪岛上找到的飞机残骸很可能来自型号为波音777的飞机，而马航370是唯一一架在水面上消失的波音777。由此或可推断，该飞机残骸确为马航370所遗留。

这次找到的残骸长约3米、宽约1米，与多块波音777上的操纵面一致，很可能是机翼内后方的襟副翼。操纵面是整架飞机中最有可能在漂浮一段时间后被冲刷上海岸的零部件之一。飞机中最轻的部分，比如襟翼（起飞和降落时机翼上打开的金属片）和副翼，最容易漂浮。这些部件在飞机受到水面或陆地冲击时非常容易与机身脱离。

是你不是

多国正在查证

澳大利亚调查人员正在与波音制造商合作，以确定残骸是否来自MH370客机。澳大利亚运输安全局发言人乔·哈特利30日告诉媒体记者：“我们已经收到残骸的一些照片，我们正在让制造商评估，确定它可能是什么。”

马来西亚交通部长29日说，马来西亚已经派出一个小组前往法属留尼汪岛，以确定残骸是否来自马航MH370客机。

法国航空安全专家泰特尔曼说，不能排除这块残骸来自马航MH370航班客机的可能性。但也有专家认为这个可能性基本不存在，该残骸可能来自几年前在该地区先后坠毁的两架飞机。泰特尔曼还在一个航空发烧友的专门博客上撰文说，残骸上有一个编号BB670，但是这既不是一架飞机的牌照，也不是飞机的序列号。

另一名航空安全专家克里斯托弗·诺丹则表示，这块残骸属于马航MH370的可能性基本为零。他认为残骸很可能来自一架轻型飞机。法国媒体报道，一架双发动机飞机2006年在留尼汪岛海滩附近坠毁，也门航空公司一架空客A310客机2009年在科摩罗群岛附近坠毁，29日找到的残骸也有可能属于这两架飞机。

如果是你

其余部分在哪？

由于飞机残骸通常被大量集中发现，海空搜索应当集中在留尼汪岛东部进行，然而这与之前专家预测的地点相去甚远。领导马航370搜查的澳大利亚当局在去年秋天曾透露他们正在努力设计一套漂流模型来准确预测第一片残骸将在哪里被冲刷上岸。但是他们预测的地点——苏门答腊岛南部——与发现机翼的留尼汪岛相距4500英里（约7250千米）。尽管澳大利亚当局在年初曾表示他们将会公布漂流建模的结果，但至今仍没有任何消息。

飞机残骸虽然在与预测地点相距甚远的陆地上被发现，但这并不能表明澳大利亚当局的预测完全错误。由于印度洋上的洋流十分复杂，马航370的主要部件很可能还在澳大利亚当局预测的搜索范围内，也就是距离澳大利亚西海岸1000英里（约1600千米）的深海河床。

诸多因素对飞机残骸的分布存在影响。印度洋上的“大洋传送带”存在着不确定性，最主要的洋流作用来自巨大的旋转涡流。但除了洋流之外，天气和风向等其他因素也有一定影响。引擎是飞机中最沉的部分，在受到冲击时会与机翼分离，最有可能沉至海底。翼盒也是海底残骸搜寻的目标之一。翼盒是飞机中连接机身和机翼的部分，由于质量和大小易于探测，翼盒常常被认为是海底声纳搜查的最佳目标。这次找到的机翼残骸很可能是整架飞机中最轻的部分，而像引擎等比较重的部件只能依靠海底声纳来搜查。

无论发现哪部分飞机残骸，假如这些机翼残骸确实属于马航370，专家都可以以此为依据来进一步推断洋流和飞机之间的相互作用，从而推测其他飞机其他部件的去向，甚至可以由此判断飞机究竟是否在落水前在空中发生过爆炸。

失联一年多

搜寻未间断

如今，距马航MH370失联已将近17个月，这期间，先后有25个国家参与搜索行动。

■2014年3月8日凌晨，马航MH370在马来西亚与越南空域交界处和空中交通管制失去联系。机上共有227名乘客，其中154名中国人。

■2014年3月24日，马来西亚总理宣布，该客机“终结”于南印度洋海域。对此，中方要求马方进一步提供所有信息和证据。

■2015年1月29日，马来西亚民航局正式宣布MH370客机“失事”，推定机上所有乘客和机组人员遇难。

■2015年5月21日，澳大利亚联合搜救中心发布报告，已完成对主要搜索区域内75%的水下部分搜索，未有任何发现。

■2015年7月30日，澳大交通部长说，如果发现的残骸来自MH370，这将证明目前的搜寻范围正确。

（据新华社）

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