让孩子坐车更安全——儿童安全座椅国家强制性标准7月实施

今（1）日是“六一”国际儿童节，儿童乘车安全问题再度成为汽车行业及家长们关注的重点。值得欣喜的是，据中国汽车技术研究中心主任赵航透露，我国首部有关儿童乘车安全的强制性国家标准——《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》已经通过相关部门审批，即将于7月1日起正式实行。这个标准包括座椅本身的技术要求、所有在售车辆强制安装ISO FIX锚固系统的装置等，一旦出台，生产企业的准入门槛将高。本期我们更会与家长们一起，了解更多的儿童乘车安全常识，作为今年“六一”送给孩子们的礼物。

儿童乘车安全是软肋

相关统计数据显示，我国平均每年有18500名儿童死于交通事故。这个数字让人心惊，而更让人心痛的是，很多事故孩子的伤亡其实可以避免。如很多家长可能还不知道，儿童安全座椅在不正确使用时，并不能对保护儿童；怀抱着婴儿未必是对其最好的保护，在发生事故时，宝宝很容易就成为你的安全气囊……现在，如果你的“Baby in car”，就赶快行动起来吧，学习必要的儿童乘车安全保护知识，了解更多儿童安全装置的正确使用方法，防患于未然。

提到儿童乘车安全装置，大多数人首先想到的就是儿童安全座椅。一组试验数据显示，当汽车以56公里的时速紧急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤重的孩子需要150公斤的力。若速度变为70公里/小时、孩子体重为18公斤，这一力量将达到250多公斤，这种情况下家长根本无力保护怀中的孩子。专家介绍，目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是儿童安全座椅，能降低婴儿死亡率达70%，降低4至7岁儿童死亡率达59%。

欧美国家对儿童安全座椅有强制执行标准，比如瑞典要求7岁以下的儿童乘车，车上应备有保护儿童安全的装置；在美国，法律规定的年龄为4岁以下；在加拿大，法律规定是5岁以下；澳大利亚规定的年龄是8岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。

国内消费者忽视儿童乘车安全

反观我国，之前对于儿童乘车安全方面没有强制性国家标准。同时在汽车越来越普及的今天，儿童的乘车安全也依然没有引起足够重视。很多家长的概念仅停留在购买儿童安全座椅上，甚至个别人主观地认为乘车时把孩子抱在怀里最安全。

中汽研模拟试验显示，在带孩子驾车外出时，40%家长认为最保险的保护措施是抱着孩子坐在后排，在发生危险时，模拟假人孩子直接从家长怀中飞了出去，起不到保护作用。选择让孩子自由坐在后排的家长有12%，汽车遇到正面碰撞时，孩子几乎没有生还的可能。选择让孩子独自坐在后排并系好安全带的比例是6%，事实上，由于安全带是为成人设计，孩子可能会下滑，导致肩带勒住脖子等意外发生。

新华信相关调查显示，尽管有71%的被访家长意识到要安装座椅，但真正使用儿童安全座椅的被访者还不到30%。由于家长对儿童安全座椅产品的了解有限，经济的承受能力、使用繁琐以及国家无强制法规约束等，都是儿童安全座椅未能普及的因素。

相比儿童安全座椅，身为父母的年轻车主，对安全锁和安全坐垫等其他安全装置也知之甚少。“目前，可调安全带装置、车门电窗控制功能、车门儿童锁、副驾安全气囊锁止等功能很多厂家都已配置在新车上，而安全坐垫却是家长容易忽视的装置。”业内人士表示，如果儿童长得较大，超出安全座椅的长度时，还可以使用儿童安全坐垫，配合普通的标准三点式安全带将孩子固定在位子上。

业内专家同时认为，除了车上安装必要的安全设备外，为保证儿童的行车安全，父母还应养成良好的开车习惯和乘坐习惯，如不要把孩子放在副驾驶位置、年幼儿童应该尽可能面向后乘坐、尽量不让孩子坐前座、不让孩子单独留在车里、停车熄火才让孩子下车等。

儿童安全座椅缺乏监管良莠不齐

由于中国消费者对儿童乘车安全认识不充分，并且之前国内也没有儿童安全座椅方面的强制法规，国内在售车型对于儿童乘车安全方面的配置也是参差不齐。一个经验丰富的销售顾问曾表示，由于中国消费者对于车辆是否配备了儿童安全配置不重视，以至于后来儿童安全配置最终成为国内很多汽车厂家减配的“首选项目”。不少在欧美版本上看到的儿童安全配置，转为国产后被减少甚至去掉。不过，近两年来，情况逐渐好转，一般中级车以上车型都配备了儿童锁、座椅安全卡口等配置。

在质量方面，也同样存在鱼龙混杂的情况。在售的儿童安全座椅一般都是进口产品，售价在一千元至五千元之间，标注符合欧洲ECE R44/04汽车座椅安全标准；而也有一些国产品牌在销售，价格几百元，但是产品没有标注做过碰撞试验，询问安全座椅的各项指标，销售人员也一概不知。

对此，赵航表示，《强制国标》的出台将有效地改善现状。业界认为，一旦出台，生产企业的准入门槛将提高，尤其是针对一些自主品牌的小型车提高了要求；不能达标的儿童安全座椅国产品牌将被淘汰。

本报综合报道

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