哈啰出行也能叫出租车了，主打低佣金会吸引更多用户吗？

记者｜柯晓斌

10月29日，哈啰出行普惠事业部总经理江涛表示，哈啰出行的四轮业务，在原有顺风车业务、聚合打车的基础上，已于近期启动新业务“哈啰打车”，正式切入网约车领域，并将于10月30日在中山正式试运营，产品属性更趋向于普惠快车。

据了解，哈啰打车业务的主体公司目前已在多地拿到网约车牌照，在部分城市启动车主招募。

江涛表示， 哈啰打车将长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策，让利乘客和司机，让更多年轻人、工薪阶层能打得起车，为司机群体增收。

2019年初，在滴滴顺风车下线之后，哈啰上线顺风车业务，同时依托其流量搭建起聚合平台，正式从两轮切入四轮。 据哈啰出行所公布的数据显示，目前其顺风车业务已在全国300多个城市运营。在刚刚过去的十一小长假中，哈啰顺风车累计运送人数达569.4万人次，发单量达2625.9万。

但不管是聚合平台还是顺风车，这两个产品都无需对运力进行强干预。而此次推出的“哈啰打车”则需要其亲自下场招募司机和车队。相比顺风车、聚合平台等产品，网约车的模式更重，对线下运营能力要求也更为严苛。

此前哈啰出行依托哈啰单车体系已搭建起较为成熟的运营、地推能力，同时凭借过去接近两年的四轮业务的探索，其对网约车的运营有一定经验。但此时进入这个高度竞争的赛道，依然面临着不小的挑战。

首先，其必须快速搭建起高密度的运力，以保证其应答率，从而确保乘客的用户体验。其次，需要确保司机的单量，让司机生态健康，有钱赚，拉升司机端的留存率。最后，必须建立起一套完整高效率的安全体系，降低事故率。但在滴滴占有网约车接近九成市场的情况下，这不仅仅是哈啰出行，也是每一个玩家都必须要面对的问题。

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