整治“过山车式限速” 提升高速公路行驶效能

在高速开车经常会经历“断崖式降速”和“忽高忽低式限速”，不过这些限速乱象或将结束——据8月11日《工人日报》报道，近日，对于此类限速问题，交通部作出回应：重点解决高速限速忽高忽低问题。

要想富先修路，近年来，高速公路的不断修建和延伸帮人们实现了很多美好生活的愿望，也对经济发展作出了不小的贡献。然而对高速公路，人们也不是没有槽点，比如，“过山车式限速”，限速标识不统一等等。

高速公路的车速显然不能没有上限，否则一些人就可能不断提速、飙车、竞速行驶，进而突破安全的底线，失去安全保障，所以我国高速公路大部分最高限速都是每小时120公里。在山区、桥梁、隧道等路况复杂路段，限速还会进一步降低。

限速措施自是必须，但怎么限、限多少、处罚的标准如何，应该认真研究。如果一路上忽高忽低，一会儿让降速，一会儿让提速，频繁切换，不仅可能影响驾驶体验和行驶效率，而且容易带来安全隐患。现实中，有些降速是出于地形和安全等考虑，有些则让驾驶员摸不着头脑，甚至有设置“违章陷阱”的嫌疑——限速变来变去，令司机无所适从，稍不注意就可能超速，进而被处罚。如今，相关部门提出要解决这一问题，疏通因限速频繁变化所造成的不利安全驾驶的“肠梗阻”，公众自然充满期待。

目标有了，接下来的重点是如何实施。须知，全国高速公路路网复杂且隶属、产权各不相同，限速设置和管理分属不同地区和部门，要彻底解决“乱限速”和“乱测速”并非易事。

对此，相关部门之间应做好配合衔接、打好“组合拳”，从全国一盘棋的层面出发，对这项工作进行共同谋划、联合推动。要制定统一的整治清理工作方案，坚持一把尺子、一个标准，对全国各地的高速公路限速测速情况进行一次全面摸底调查和科学评估。在兼顾安全、效率和驾驶体验的前提下，对每一条高速公路的限速情况重新进行调整和标定。

同时还需明确限速管理规则，适当提高限速设置权限，防止整治过后地方上各自为政、乱设限值的状况卷土重来。

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