把一切安全隐患“拒之门外”

倪章儒

近段时间以来，全国各地开展高铁沿线外部环境隐患整治如火如荼，对铁路地界红线内、安全保护区内、高铁沿线的安全问题和隐患进行一一整治，全面地解决一批影响高铁安全的深层次隐患，为2020年春运创造了良好的铁路外部安全环境。

据了解，中国高铁截至目前安全运行里程超过50亿公里，运送旅客超过70亿人次。优秀的成绩意味着更大的前行压力，亟需铁路部门与政府和社会各界多方协同发力，营造良好的高铁外部安全环境，把一切安全隐患“拒之门外”。

高铁在高速运行时，两侧空气压力会骤降形成局部负压，产生的压力差高达几十公斤，极为容易将侵入高铁线路的彩钢瓦、棚布、杂物等，吸入车轮底下，从而酿成列车紧急停车甚至是脱轨等危害旅客和高铁的事故。这意味着推动开展高铁外部环境治理工作，对高铁沿线影响铁路运输安全的风险实施有效管控至关重要且刻不容缓。

铁路地界红线内私搭乱建、乱排乱放、违法经营等违法违规的行为，许多都是历史遗留问题，长期存在且利益交织，全面整治存在很大的难度。因此，在治理过程中不仅需要铁路部门潜心尽力，还要各部门携手同心、共同发力，结合各地实际，因地制宜，一地一策，对不同的情况采取不同的措施，充分发挥地方政府部门的职能作用，形成“路地携手”的强大合力，做到既高效又平稳。

高铁沿线外部环境隐患，归根结底还是人为造成。因此在路地协调联动，各单位各部门密切配合推动开展高铁外部环境治理工作的同时，也还应积极向高铁沿线群众宣传铁路设备保护和铁路行车安全等知识，营造和谐稳定的铁路沿线治安环境；通过开展相关宣传，提高群众对于高铁沿线外部环境隐患的重视程度，自觉主动配合相关部门，推动各项工作顺利开展，从而强化高铁运行的安全保障,从根源上解决在铁路地界红线内私搭乱建、乱排乱放、违法经营等违法违规的行为。

说到底，影响高铁安全运行环境的因素较多，范围较广，铁路与政府和社会各界要一起把好安全关，算好安全账，坚定把一切安全隐患“拒之门外”的决心，也让这次高铁外部环境隐患整治行动焕发出更丰富的时代意义。

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