“不超载不赚钱”潜规则不能只靠司机来破

江苏无锡发生的高架桥侧翻事故，被初步分析显示，是大货车超载导致。超载这一老问题，再度成为社会关注的新焦点。

对此，有法学人士指出，遏制大货车超载，需要司机群体有共识，而且也要有能力去达成这个共识。一方面，宣传普及超载的危害，相关法律知识；同时，增强执法，让司机不心存侥幸；而更深层次的是，通过行业协会，塑造共识与一致行动。只有多管齐下，拒绝超载才会成为司机群体的共识与规范。

道理当然是这个道理，但是，现实中，大货司机实在没有多少话语权。不论大货车司机是受私人聘用，还是在运输公司任职，货车当次运载的货物超重与否，都不是司机师傅能说了算的。

而且，运输途中，因超载被查、被罚，司机第一时间联系的是车主或运输公司老板。这后续问题的处理，自然也是车主或货运老板去应对。如果一位大货车司机抵制超载，那他只有在家歇菜的份儿了。运输行业，似乎不缺大货车司机。你不干，有的是人干。

超载是因为运输途中，路桥费太高，运输成本太高吗？当然有这方面的原因，而且是很重要的原因。但是，这个运输中的路桥费成本，显然是能够通过车主、运输公司老板与承揽的运输业务方商谈的，是能够通过讨价还价确保自己车辆赚取该得、该保的利润的。从这点看，路桥费过高，似乎也不是货车超载的根本原因。

大货车超载，是利益驱使。多装可以把车的折损、驾驶员的劳务费等分摊得更薄，从而达到降低货运成本的目的。所以，货主就会要求增加装货量。由于从业门槛低，货主的这种要求，司机很难拒绝。就像专家所说，司机的收入能不能提升、需不需要超载，其实最大的关系在于司机和货运公司、货运中介、货主之间的谈判能力。

所以，靠司机来遏制或抵制“不超载不赚钱”潜规则，是远远不够的。一是法律震慑力是否足够，二是交通管理部门业内执法力度是否够强、够严，才是根本。这种执法，一是治超本身，另一个是车辆改装问题。唯有遏制住利欲熏心的黑手，才有社会的长治久安。 （贾志勇）

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