给骑手戴“紧箍咒”，也别放过外卖平台 话题榜

■本报评论员 陈曦

随着外卖行业的快速发展，风驰电掣的外卖骑手也成为街头一道独特的风景线。他们在争分夺秒为顾客送餐的同时，常常无视交通法规，频频上演闯红灯、逆行、占用机动车道等危险戏码。据上海浦东公安交警相关负责人介绍，去年在浦东发生的交通事故里，七成人身伤害事故都与行人和非机动车违法有关，其中，外卖、快递骑手的身影不在少数。

为规范骑手交通行为，浦东公安推出了全新的“浦东外卖快递交通文明记分管理系统”，要求骑手在手机上安装终端APP，与之配套的是带有数字编码的安全反光马甲，一人一码，实名穿着。不同的违法行为对应相应分数，记满36分，骑手就会进入“黑名单”；如果违法行为和处罚超过48小时不处理，3次以上也会被拉入“黑名单”。而一旦入了“黑名单”，骑手就会被停止从业资格1个月，只有完成5次交通文明志愿活动，才能申请复职。

显然，浦东这一系列措施的出台，等于给骑手戴上了交通安全的“紧箍咒”，时刻提醒他们注意自己在路上的“表现”。骑手一旦有“越矩”行为，很容易就被交通监控设备记录在案，而警方也很容易根据编码依法究当事人责任；况且，市民同样可实时监督、举报骑手违规举动，只要将相关视频、照片发至浦东交警的公众号上，警察就能进行相应的记录和处理。这也使得许多骑手不得不绷紧心中那根安全的弦，不再罔顾交通法规横冲直撞；尤其当看到有的同行上了“黑名单”被迫歇业待岗，他们在权衡利弊后，大多也会打消铤而走险的念头。

换个角度看，外卖骑手之所以经常在马路上演“惊险秀”，一方面是因为外卖平台给他们制定了相对严苛的“时间标准”，超时就要被罚款，骑手不得不加油拼命干；而另一方面，有的骑手自恃车技高、能力强，希望多抢单、多拿提成而主动挑战“时间极限”。虽说“多劳多得”是商业社会支付劳动报酬的基本法则，但是作为雇主的外卖平台有责任通过制定更合理的规章制度保障骑手安全，既不能把一个骑手当两个乃至三个用，也得限制部分骑手的过度抢单行为。尤其是在中晚餐高峰时段，平台应适当放宽骑手送餐时间，让他们不必为了“准时”而冒险；同时，平台对于骑手人数和人均接单量要有一个科学的把控，不能为了节省雇佣成本而压榨现有劳动力，或是纵容员工间的异常竞争、过度抢单。

骑手不遵守交通法规，给他人和自己带来安全隐患，交警部门开罚单有助于维护正常的交通秩序，骑手也别觉得“太委屈”。但是，外卖平台对骑手的绩效考核机制是否存在问题，是否有违劳动法相关规定，监管部门也得出面查一查，督促平台不断完善内部制度，科学管理骑手；并要求平台将交通文明纳入职业培训，成为每位骑手上岗前的重要一课。

一方面，给外卖骑手戴上交通安全的“紧箍咒”，将有助于预防和减少道路交通事故的发生；另一方面，外卖平台针对骑手的绩效考核制是否存在问题，是否有违法律法规，也需要有关部门多加关注，并强化监管力度。

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