“火车调向”出错，认错不该这么难

闵汝明/漫画

漫谈万象

□湖北张贵峰

针对网传北京至佳木斯K349次列车因“开错方向”导致列车晚点的说法，1月5日，哈铁集团相关工作人员表示，“开错方向”说法不实，1月4日下午该列车到半截河站进行车体调向，是为满足1月5日铁路运行图调整后的列车编组顺序。中国铁路总公司人士表示，调向工作是没有错误的，但调向应该到达佳木斯后再进行，不能半路调向；同时调向前应完成旅客乘降，不能携带旅客调向，“带着旅客进行调向是此次事件的最大错误”。（据澎湃新闻、中国经营网1月5日报道）

在这起“火车开错方向”事件中，相关铁路部门是否存在错误？从中国铁路总公司人士的相关解释分析来看，答案是肯定的。因为尽管“火车开错方向”说法不实，实乃旅客误会所致，但在产生这一误会的火车“调向工作”中，当地铁路部门确实存在错误，既有“半路调向”的错误，更有“携带旅客调向”的错误。

遗憾的是，在中国铁路总公司人士解释分析之前，对于上述“调向工作”中存在的错误，无论是哈铁集团，还是佳木斯火车站，在此前的相关回应中，不仅没有直面正视这些错误，而且还有某种“文过饰非”的嫌疑，如一再表示列车调向是“满足1月5日铁路运行图调整”，并且强调“铁路运行图的调整是提前一个月经缜密研究确定的，并非突然行为”。而在这里，人们显然有理由质疑——如果此次列车“调向工作”，当真是“提前一个月经缜密研究确定的”，何以还会发生“半路调向”尤其是“携带旅客调向”这样原本不该发生的错误？

面对复杂的铁路“调图”工作，出现个别错误，实际上并非完全不可理解，但问题是，当错误已经发生，尤其是已经对旅客权益造成影响的情况下，无疑不能回避、掩饰错误，而应该勇于承认和面对错误。只有如此，才有利于更好地纠正错误，进而有效避免类似错误的发生，不断提升铁路服务水平。

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